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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板521 YouTube動画>2本 ->画像>15枚
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板520
http://2chb.net/r/car/1550494034/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 前スレ
995 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/03/17(日) 00:53:40.76 ID:kHi1VPOc
自分の車のヘッドライトを消灯すれば暗くなって気づくんじゃないか？
つまり後ろから照らすから無灯火でも前が見えるわけで。
2車線な高速だけど 試したら1台だけ反応した
確率だと 1/10位かなぁ… もっと悪いかも。
自分が先行した状態でだけど
先行でも後行でも消灯車には2秒ほどのサイクルで消灯、点灯を繰り返してアピールみるけど
感覚的に5台に1台気づいてくれるかなくらい
やはり夜間に点灯せず走れるような方はそれだけ鈍感なわけで、近づかないに限りますね
前スレ966
>封を開けた7年前の使ってない残ってたオイルって使える？
密封されていたのなら、缶の中の酸素の量はわずかだから、すぐに消費され尽くすと考えられ、未開封と大して変わらない。
蓋を開けて保管していた場合だけど、10℃2倍則という経験則があって、劣化の速度は温度が10℃高ければ大ざっぱに言って倍になる事が知られている。保管温度が20℃で、走行中の油温が90℃とすると、劣化の進行は128分の1程度。
だから、蓋を開けて7年保管すると、その劣化は20日間走行した程度に相当する。平均速度を40km/hと仮定すると、20day × 24h/day × 40km/h = 19,200kmで、約2万キロの走行に相当する。実際は機械的剪断や排気の混入も無いけど、酸化が心配なので、自分なら使わない。
https://seihin-sekkei.com/method/10-2 >>4 ライト消灯してからパッシグしてもきずかんしな
拡声器つけるしかないわ
前後の車とチャットできる機能が欲しいって思うときあるな
>>7 ランプ切れとかもどうやって教えてやればいいのかと思うよね。サンキューハザードとかブレーキランプ5回みたいに、確立された通信プロトコルがあればいいんだけど。
これの６分４１秒に出てくる黒い車の車種わかる人教えて下さい
自動ブレーキの安全性はどれくらい上がりましたか？
各社教えてほしいけど無理ならスマアシ3基準でお願いします
個人的には夜とか雪の時の歩行者との安全性が知りたいです
本革シートのメンテしたいんですが（10年落ちの車）
おすすめの用品ありますか？
今までなにもしてなかったんで、とりあえずポリメイトで磨いてみました
ヒビ入ってないなら基本は水拭き
あとは、、、専用品高いけど代わりになるものはあんまないかなあ
皮は皮に塗装をしただけなので水拭き程度と読んだ気が
あとは裂けてきたら貼り直し？というか 全部剥がして数十万コース
永く乗るなら
>>14 ヒビ…かなぁ？
シワみたいなのは古いんであります
>>15 水拭きだけだと不安で…
2006年のブルーバードシルフィに乗ってて
今月9万キロを超えたところです
タイミングベルトは10万キロ目安やで
って聞いたのですが
キュルキュル音がするまで放置で良いのか
10万キロ越えたら時間見つけて交換しに行った方がいいのか
カーメンテの定石みたいなのってありますか？
>>19 10万kmで即交換するのが普通。
タイミングベルトが弱く切れやすい車種だったら、80000～90000kmで交換と言うこともある。
タイミングベルトが切れたらエンジンが壊れて廃車になる
なもんで、きちんと交換しとかないと痛い目に合うよ
そんな大事なもんを、なんで切れる仕様にしてんのだか。
てか、タイミングベルトが切れてエンジンが逝った話って
周りで聞いたことない。なんでだろ？
チェーンのクルマもあるよ。ただOHVはいいけどOHCだと長くなるから伸やすくて重くなっちゃう。
値段もベルトが安い。
>>23 今は丈夫になったからな。交換推奨距離まではほぼ確実にもつ。
私は交換推奨距離前に実際に路上で壊れたことがある。昔のアルファなんか2万kmで切れるとかザラだったらしい。
>>24が言うように一時、チェーンになったんだけど、却って伸びで不具合が多くなってまたベルトに復帰。オイルに浸かった状態で使う油中ゴムベルトなんてものまで出てる。つドイツ車。
>>22 昔はチェーンだったが騒音の問題でベルトになった
最近は静かなチェーンが出来たからチェーンの車が増えてる
サイレントチェーンも初期は不具合が目立って8万キロ交換が推奨されてた（自動車整備振興会で問題提起されてた）
交換しないとバルブタイミングがズレて排ガス検査に通らなくて車検不可になる個体があってね…
>>23 昔の車はベルトが切れたらベルト交換すればよかったんだけど
最近のエンジンだとベルトが切れるとバルブクラッシュしちゃうエンジンがほとんどだね
でも2本で車持つ人の殆どが10年10万キロで手放すから問題になることは殆ど無い
パトカーに追跡され信号無視を繰り返したというニュースがありました
例えば５回信号無視をしたとしたら違反点数は10点になるのでしょうか
>>27-28 逮捕されない場合は、それぞれを別の違反として、違反回数分切符を切られるという場合もあるよ。だと10点だね。
>>23 トヨタの車---ディーゼル除く---は切れてもバルブクラッシュしない設計思想だったけどね。ディーゼルもカム系が壊れるように作ってた。
>>18 > 水拭きだけだと不安で…
どうしても～というなら高級ウール用の洗剤だったかな
うちは エマール
まあ塗装は塗装なので そこで物理に逆らっても…
飲酒と事故以外は同時に起こした違反は加算されない
あとは現場の判断だな
>>19 交換しないで切れたら車を捨てる。
タイミングベルトは劣化してもキュルキュル音でないよ。
ベルト点検窓付いてる車もある。
ただし、これから+10万km乗るつもりなら交換しよう。
今の車は暖機不要！とか言って冬場の朝一アクセル踏みこんだ時にブチっと切れるんだよなｗ
プジョー車なんですが
以前デイライト機能をオンに出来るかディーラーに相談したら
工場出荷の設定（欧州仕様、日本仕様を選ぶ？）を弄らないといけないのでやったことないしオススメできないと言われました
その工場設定を変える部分のことをBISだかBSIだか言ってたと思うんですが忘れてしまいました
なんて言うか分かりますか？
PCで言うとこのBIOSみたいなもんだと思うんですが
>>36 ありがとうございます。何かの略なんでしょうか？
>>30 今の車ならバルブリセスって設計要件であるんでないの
高効率エンジンに無駄な窪みあるのも残念だが
ハスラー（オプション満載）とクロスビーが
ほぼ同じ金額となると
かなり迷うだろう
>>35 なぜそんな面倒なことをしようと思うのか。
スモールのみ常時オンなんて少し配線いじればいい話だが...
スモールモードとデイライトモードとでは灯体は同じでも発光強度が違うんだよ
なんで光が大きいか理解してんのか？
家の電灯にある調光ダイヤルと同じ原理だぞ..
まぁ普通にここまで言って分からなければ自分でやるのはやめといたほうが良いね
トヨタでもそういうのあるよね日本使用だけ光量が抑えられてて少改造でちゃんと光るようになる
どのみち
>>35のような正規ディーラーがわざわざ補償対象外でも無けりゃ何起こっても責任持てないような
作業をやるわきゃ無いわけで。
どうしてもなら自己責任でヨソでやるか自分でドーゾとしか言いようが無い。
正規の手順で行わない改修に対して何起きるかわからんから「オススメしない」ってのも、むしろ当然の対応だし。
なんなん。ここは親切に教えてくれる質問スレじゃ無かったのかよ。
失望したわクソザコども
親切には親切
妥当には妥当
馬鹿には説教
なんかおかしいけ
>>47 車種わからんけど プジョー コーディングで検索してみたら
308のデイライト化は出てくるよ
車発展途上国の車にわざわざ乗るような奴なんて知恵遅れ並みだから無駄よ
はい終了w
ヤナセ認定中古の1年保証
リベラーラというガリバー系列の輸入車販売店の1年保証
「保証の質」に違いってあるものでしょうか？
>>43 今時の車で「配線を弄れば」なんて言ってる時点でアウト
純正の機能を利用してポジションをデイライト化するのに配線を弄れとか言うのは
パソコンのディスプレイを明るくするのに配線を弄れというのに等しい
ガイジ無知くん戻ってｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
前… 前期な 308だたらコーティング 変えてもらったけどねえ
youtubeで車を修理する動画を見ていると
ガイジンは素手で作業をしている率が凄く高いのですが手袋を買う金がないのですか？
てかマジでなぜ？
>>56 タマが無さすぎてorz
ありがとうございました。
以前クラウンを買った時、「隠れメーカーオプション」として、リアのガラスをプライバシーガラスではなく完全に透明にすると言うのが存在しました。
後ろが黒いとヤクザっぽくなるのが嫌で透明にしてもらいましたが、このような隠れメーカーオプションには、他のどのようなものがありますか？
それともメーカーオプションとして設定されてるのではなく、ランボルギーニのように、個別の完全オーダーメイドとして対応してもらったのでしょうか？
>>64 MOPじゃなくてDOPなんじゃないの？
ガラス事態は純正意外もあるし
隠しOPじゃなくて個人タクシー用じゃね
別に警察用OP以外は普通に買えるだろうけど
隠しでもなんでもないよ普通にガラスはノーマルにすれば完全透明になるし
>>64 まあ「隠しオプション」と「個別の完全オーダーメイド」って意味はほとんど同じなんだけどね。
地域の販売会社がメーカーに対して力を持ってると、メーカーに対して「特別にこういう事してよ」って無理が通る例は確かにある。
ホワイトボディ売ってよとか。
昔は規制がいろいろキツかったから白の個人タクシー色なんてのも設定されてた
今は白でも黒でもいいみたいだけど
>>65 俺の車は完全透明も選択できたがMOPだったよ
ガラスは工場（ライン）で付けるからMOPなのでは
一度接着したやつ剥がして付け直すなんてやらんでしよ
組み立て時に選択だよね
ガラスの接着で思い出したんだけど、ハイエースのリア5面の窓ガラスが無いやつって、
サイドは窓をくり抜く前の鉄板のままなのにリアはガラスの代わりに鉄板か何かを
接着してあるのは何でなんだろうね？
後ろもくり抜く前のままでいいと思うんだけど。
ハイゼットカーゴのブラインド仕様みたいに後ろはガラスのままってなら分かるけど、
ハイエースは後ろも最初から目隠しになってるのに。
>>72 推測だけど面積大きいリアウインドウ部は鉄板残しじゃ強度不足なんじゃない
補強するより強度あるパネル入れた方が楽とか
>>73 それは思いつかなかったわ。
たしかに車の鉄板は簡単に凹むからね。もとの鉄板よりも強度のあるやつかも
しれないね。
100系ハイエースのフロントグリルは、DXグレードが黒塗装、GLがメッキ仕上げなのだが、
DX用グリルの黒塗装が剥がれるとメッキが顔を出す。
つまりGL用のメッキグリルに黒塗装をしてDX用にしてある。
グレードの販売台数の比率から、そうした方が全体のコストが低いんだと。
>>72 強度は強度でも主に現金輸送車用途だから襲撃防止のための強度アップと予想
>>76 現金輸送車の後部窓は鉄板じゃないよ。会社によるから一概に言えないし、
少なくともオレがいたところは違った。今は変わってるかも知れんけど。
穴が開いてないとスポット溶接しにくいんじゃない?
初めて車の購入を考えてる素人です。
車両整備付ってなんですか？ついていた方がいいのでしょうか？
車両整備付きは車検なし、販売時に整備して取得ということかな
買ってから丸々2年車検あるし整備代は価格に含まれる
重量税とか強制保険は別料金かもよ
かもというか別料金だな、車検にかかる費用は整備以外はかかる
料金に変動はないから中古車としてはこれが一番じゃないかな
>>79 車両販売で提示される諸経費とよばれる費用は「アナタに選択権はありません」
提示された費用を総額ぜんぶ払えたら買う、払えないなら買えない（売らないから）という
総費用だと思えばいい。
飲食店のテーブルチャージやお通しやサービス料みたいなもので総費用の一部であり詳細提示なだけ。
「それは要りません」とかじゃなく丸ごと全部払う費用で、不本意＝売買不成立で販売されないです。
車検整備付き
現在車検は切れている
車検に通す為の「整備」の費用が本体価格に含まれている
車検のための重量税、自賠責保険、
印紙、次の4月までの月割りの自動車税等は必要になる
車検を通した後納車になる
あと、その辺も全部車両価格に付ければ良いじゃないかと思うかも知れないが、
整備＝店でやるもの
車検の税金等＝国に納めるもの
の為、どうしても別になる
>>79 デラで中古車売ってた時の経験から
車両整備付なら12ヶ月点検に準じた点検＋通常走行に不具合が出る箇所があれば整備
車検整備付なら車検整備
何れも工賃は車体価格に含まれてる
但し車検整備付の場合は、車検に必要な重量税と自賠責保険料は別途必要
あとどちらにも店が決めた登録手数料と軽以外は月割りの自動車税
車両整備の内容は店に依って違いもあるし、聞けば内容は教えてくれる
点滅信号がある交差点に横断歩道があるのですが歩行者がいたら譲る必要はありますか
こちら黄色点滅信号で歩行者側は赤点滅信号ですが歩行者信号はありません
点滅は歩行者も守る必要があるが
赤点滅は車両は一時停止なので歩行者が止まる必要はない
なので車のほうが譲るべきじゃないかな
2003年式15万ｋｍ走行の軽自動車が不要になったのですが、
どうするのが最も得なのでしょうか？
車検でブレーキパッド等交換したんですが、
ブレーキング時に電車の停止時になるようなｷｷｷｷという軋み音がします
窓閉めきってても響く程度の音はでます
これは何かしらの不具合と思うべきでしょうか
それとも新品ならこんなもの、と流していいものでしょうか
挙動自体に影響は感じません
別件でディーラーに半月後に行く予定ではあるのですがアドバイス貰えると助かります。
>>92 半月と言わず、すぐに電話して、行ってクレーム付けてこい。以上。
おそらく、パッドが減ると音を出すウェアインジケータの取り付け間違い。
>>92 BMWの取説には、500km走行後本来の性能を発揮すると書いてある。
摩擦面にむらがあるから音がする
慣らし運転は1000kmとよく聞きますが、ハイブリッドだとエンジンが止まってることも多いので、
2000kmとかのほうがいいんですか？
買った時の初回サービス点検に合わせるくらいでいいべ
>>89 点滅信号では交通整理の行われていない交差点になるので
横断歩道がある以上、車両は歩行者に対して譲る義務がある
>>97 良い質問だなあ・・・。
プリウスには慣らし要らない。
システムが勝手にエンジンを最良の状態で使うようにしてる。
エンジンに最も負担を掛ける、エンジンに良くないゼロ発進を電気モーターが肩代わりしてる。
>>76 現金輸送のルートバン見たけど、リアも窓をくり抜く前の鉄板のままだった。
フロントがダイナ（トヨエース）でそれ以降が100系ハイエースのニコイチ車のやつ。
リアが観音開きだから窓が2枚で小さいからなのかな。鉄板貼り付けじゃなくて
くり抜いてない状態だった。
>>101 高負荷時もモーターアシストしたり、そもそも負荷かける運転をエンジンにやらせないのがプリウスだもんね。
ミッションも無いから、あえて言えば動力分配機構くらいしか思いつかん。
ホンダのIMAとかi-DCDはエンジンが主役だしミッションあるから必要だとは思うが、THS-IIは不要だよね。
>>102 それはスムージングでそう見えるだけじゃなくて？
構造強度とかモノコックの形状まで変更したら全部変わって、全く違う車作るようなもんでベース車の意味無くなっちゃうが…
写真とか動画やテレビで車のナンバーをぼかしていますが
一般人が運輸局に行ってナンバー照会なんてできないんでしょ？
別にぼかすことはないんじゃないですか？
誰か運転時のGを記録するようなスマホアプリや市販のデバイスをご存じないですか？
アプリでG-bowlというのがあるのは見ましたが
アップルストアだけのようで
残念ながらiPhoneは持ってないのでGoogle Playにあるものだと助かります
同乗者が再三の警告を無視して運転に「ブレーキが遅い」とか「出口を通りすぎた」ちか口出しをしたので「降りろ！」と言って国道の左車線でハザードをつけても停車しても同乗者は居座り、
一度バイパスを降りて再び降りろ！と言い従わないなら警察を呼ぶと言ってようやく同乗者を排除しました、最初から乗せなければよかった、俺には同乗者と楽しくドライブが出来るだけのスキルは無いみたいだ。
同乗者と口論をしてバイパス国道で停車して事故になったら追突でも俺に割合つきますかね？
運転者をイライラさせる言動を繰り返したり、何度閉めてもしつこくパワーウインドウを開けたり運転席を蹴ったりわざと車を壊すような同乗者に対してどのような対処をすればいいですかね
免許を取って１０年あまり、十数回人を乗せたけど楽しかった事なんて一度もなかったな
>>107 その車を知ってる人(例えば奥さん)が動画を見たら、なぜその場所に旦那がいたのか不審に思うでしょ
>>104 バックドアの窓の話だよ。
モノコックとは関係ない。車の強度には何ら影響しない場所。
>>110 少しはコミュ力つけた方がいい
それ以前に運転そのものを練習するべきなのだろうけど
>>97 慣らし運転の目的はエンジンだけでなく
いろいろな摺動部のすり合わせなので
同じ距離だけおとなしく走ってくれればOK。
おとなしくっていうのは熱を掛けないでっていう意味。
高回転を回さないっていう意味も含む。
普通に走っていれば不要というのは同意
エンジン以外の摺動部ってどこっていうと
トランスアクスル--ギアが入ってる
サスペンション、ブレーキ。
Bレンジも多用しない方が無難。
信号のない横断歩道で自転車に乗って待っている人は優先ですか？
>>110 114と同意見だ、話しが盛り上がってたら口挟むことないよ
同乗者いたらドライブは楽しめないよ、自分に酔うことなんてできない
常に同乗者の姿勢を気にしてるよ、ロールやピッチで姿勢が揺れないか
もうほとんどブレーキ踏まないよエンブレだけで、これならブレーキ遅いなんて言われないし
それでも流れにはしっかり乗ってるし、ロールで揺れて疲れて四方を足で踏ん張るし
気分も悪くて窓も開けたくなるし、自分の運転を写すいい同乗者じゃないか
二度と乗せないことと自分じゃほんとのとこ分からない運転のレベルを知る良い参考意見だったと思うしかないね
>>117 自転車に乗ってる人は歩行者ではないので優先ではありません
自転車をおりて押してる人は歩行者なので優先です
>>123 自転車に乗って座って待ってるだけかもしれんぞ。
動いてなかったら歩くかも判断できんだろ。
>>115 ATの中は多数のクラッチやブレーキで摩擦だらけ
ワンウェイホイールか懐かしい
リングギアとプラネタリギアが固定か空回りかの2モードだから一般的な遊星歯車システムとは違うけど
インサイトええかなーと思ったけど 結局DCT？なので怖いんだよねぇ…
信頼性で選ぶとトヨタ歯車ダヨネってなる
現行インサイトはDCTじゃ無い
アコードなどのシステムでシリーズハイブリッド＋エンジンドライブモード
まあ日産のeパワーにエンジンドライブ足した高級なのと思っておｋ
蒸気機関作ったワットさんが特許パクられて腹立ったから作ってやったけどはじめは何も役に立たなかったらしい
今はどれだけの産業機械に入ってることか
何故ハイブリッド車はバッテリーで始動するんですか？
元々の蓄電池で始動出来ないんですか？
>>136 高電圧電源で車両をスタンバイさせておくことに安全上、あるいは法律上の問題があるのかも。
>>136 ＞元々の蓄電池で始動
を何回も繰り返すと
セルモータのピニオンギヤとフライホイールのリングギヤが傷む。
アイドリングストップ車と同じ。
プリウスはメカニズムは良くできてるよ。
で売れた。
>>136 ハイブリッドじゃなくともアイドリングストップ車で強化オルタネーター駆動で始動したりするよ。
リチウムイオンバッテリーより鉛バッテリーの方が急速放電の性能は安定してるので、鉛バッテリーを使う。
社外品で鉛バッテリーの代替として軽量大出力リチウムイオンバッテリーがあるけど、やはり始動には向かない。
アイドリングストップ車が増える前にプリウスが売れてHVのマナーが広く知られてしまったから
アイドリングストップ車の、特に再始動時のマナーの雑さが気になって仕方がない
なんぼ軽が良くなったとか言ってもその辺で歴然とした差を感じてしまう
マフラーフルストレートにしたcr＿z乗ってたがエンジンに切り替わる瞬間で超スムーズに爆音になって爆笑ものだったね
まさにガキ車
>>136 鉛バッテリーのほうが始動時の電流量に向いてるか
始動時より走行中のほうが電流量は半分程度、走行中の電源回路も電流は小さいの想定してるし
電圧だけはリチウムの本体バッテリーが高いから高電圧の仕様で開放まで僅かだけど間があるし
>>136 言葉足らずだが
>>137が正解。
MG1という発電機を兼ねたモータで始動する。
900r/minぐらいで回転するのでスターターの150r/minとは桁違いの電力消費量。
>>147 モーター・ジェネレーターが一つしかなくてもMG1っていうの？
>>139 12～24V程度の電圧ならよほどのことがない限り感電死のリスクが小さいから。
これまでの実績もあるわけだし。
>>139 あぁすまん
バッテリーと蓄電池と始動の意味の捉え方があなたと違うかも
>>136 元々の蓄電池（メインのやつ）では始動出来ない
電気があるのに始動できないって不合理に感じるが
緊急時は動かせるように作って欲しいよね
すべてのハイブリッド車がそうなのかまではわからないが
浦島太郎は、助けた亀に連れられて海中の龍宮城に行ったのに、どうして溺死しなかった
のですか。
そもそも、大人の人間を載せられるような大きさの亀、子供がいじめられないよな。
>>157 あの子供達は竜宮サイドに雇われた役者じゃね？
踊っている鯛やヒラメを造りにして喰ってしまう浦島太郎と姫が鬼畜
ネット通販自動車保険は毎年見積りして
その都度、最低価格の会社に乗り換えるのが一番リーズナブルですか？
>>165 リーズナブルという意味がその時点で最安の金額を意味するならそうです。
一番安いところを毎契約で選べばいいです。
探して契約変更する手間と時間のロスの方が大きそうｗ
>>167 絶対金額で比較するともう安い会社は2-3社の通販でしょ。
通販の売りはネット見積もりだし1社数分で3社も見積もるだけじゃないかな
地域や等級年齢の条件も絡むだろうが、最安値競合が5社あるとは思えない。
>>165 万が一のために掛けておくだけならそれでいいと思うが、
100万が一の事故にあうことまで考えたらそうとは限らない。
通販型自動車保険けなす人っているけど、実際何かデメリットあるの？
保険を使う時の対応が悪いのと、使ったら更新させてもらえないとか検索したら色々出てくるよ。
>>170 融通がきかないとか担当者が決まってないのは大きなデメリットだよ
店舗型は担当者が決まっていて顔見て話すから結構融通がきく
後は合法改造車の契約なんかでも店舗型は何も言わずに［あ～車検通ってるんですよね？なら問題ないです］って感じでほぼスルー
税金対策で貨物登録したり、キャンピングカーに改造したり、MTが好きでAT→MTにしたときなんか通販型はとりあえず断ってくるｗ
とりあえず普通のユーザーだったら問題ないってことか。
コバックで車検をしたらオイル交換が五回無料になりました
最初はご機嫌でしたが、今はなんだが申し訳ないです
それで質問なのですが、エンジンオイルの仕入れ値はだいたい何掛けくらいですか？
また整備工場のメニューで利幅が大きかったり、金額の割に楽なメニューはありますか
次はそれを頼みたいと思いますのでよろしくお願いします
>>175 普及グレードのオイルなら仕入れ値はリッター100円前後かな200円だとやや高級品
>>175 無料交換のオイルなんてこんなものだろう。大量仕入れでもっと安いかも。
https://item.rakuten.co.jp/marucorp/sn2005w30/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_113_0_1000186
4リットルとして50回分、約800円。5回無料で4000円。
物凄く初歩的な質問で申し訳ないのですが例えば「10月発売」とされている車って
大抵どのくらい前から商談が始まるのでしょうか？
今は車中泊ブームだからキャンピングカーとか保険ですんなり行かない人は多いだろうな
もう中身作っちゃうと車検の度に外すのは現実的じゃないから8ナンバーに用途変更するともう通販型はNGだし
キャンピングカーって事故りやすいし保険会社は
嫌がるんだろうね
>>179 クラウンみたいに確実なリピーターのいるモデルなら3か月前には始まるってるよ
それ以外のモデルでも1か月前には間違いなく始まってる
>>183 どうもありがとう。数ヶ月前になったらディーラーをチラチラ見てみようと思います
>>182 会社によるけど通販型はナンバー［用途区分］が変わると一律断るらしい
例外的に契約中の車の改造はナンバーが変わってもOKの場合もある
結局素性がわからないと怖いんだろう
>>170 けなしはしないけど、保障をほぼ同一にすると金額が数千円の違いだったのでディーラーの代理店型にした。
この数千円で距離無制限になり、万一の時に電話一本で色々進むのと、
何より担当セールスの売上になるから色々融通もしてくれるしね。
実際に先日親が事故にあって、思い切って乗り換えてしまえとなったけど、
保険も新車の値引きも色々と融通効かせてくれてて助かってる。
でも代理店の仕事って保険の更新だけだよね？
事故の時に代理店の担当に電話したら、直接保険会社に電話してくれって相手にしてくれなかった。
もう代理店はいらないなって思ったよ。通販型だと同じ補償で掛け金が2万円くらい
安くなった。
>>184 一見さんだと厳しいかもだが、すぐに欲しいから発売情報が来たら連絡が欲しいと言っておかないと発売日に入手するのは難しいよ。でも、限定車とかでなければ2番手ぐらいには入れてくれるだろう。
ただ初期生産車は良いか悪いかということの話をするなら、目立ちたい以外は避けるのが無難。
>>187 その代理店って、車の修理やってくれないとこ？
自分が修理に出すとこの代理店なら全てお任せだよ。
>>179 昔の話しだけど、2代目プリウスは9月発表で、オレは6月にトヨタ店にオーダー(内容の詳細は後日)入れたら
試乗車除いて納車が県内2番目だった。市内では1番目。県内1番の人は4月にオーダー入れたそうだ。
試乗車もナンバー付けた直後にたまたまディーラーの前を通り、立ち寄ったら試乗させてくれた。
お向かいさんがトヨペットのセールスマン(トヨペット店は2代目プリウスから取扱)だったが、
もう納車されてる！とビックリしてた。
新しいタイヤが小石拾いやすいのはなんでなの
道路工事が多い時期なのもあるだろうけどうるさい
銘柄のステッカー剥がしてちゃんと糊除去しないとしばらくうるさいｗ
エコタイヤはいつまでたっても小石挟んでうるさいけどな
>>189 車屋じゃなくて専業の保険代理店でしょう
代理店型っても事故したときの連絡先は24時間対応の保険会社の窓口だから
結局、代理店型もネット保険も事故対応については同じようなもんだ
>>187 自分も代理店型からネット保険に換えたら
普通車１台軽自動車2台大型バイク１台で
年間10万円ほど安くなった
カーディーラーは改付きの車も扱うからだいたい何でも入れる保険の代理店兼ねてるよね
私が入ってる三井ダイレクトでは「車検に通らない改造をしているか」と言う申告項目があって
つまり車検に通る車ならOK
三井ダイレクトで5ナンバー改4ナンバーは即答で断られたｗ
車検通ってても驚きの速さで断られた
自動車保険の改造の有無ってのはなんですか?
エアロを組んだとか車高調いれたとかは改造ではないんですか?
>>202 基本的に構造変更検査を伴うのが改造だと思っていい
エアロや車高調はそのまま継続検査に受かる範囲なら改造にならない
5ナンバーが3ナンバーになるようなエアロは改造になるし最低地上高9センチ切る状態は違法改造だから保険が効かない
他にエアバッグのないハンドルに交換する時は法的には改造にならないけど保険会社に告知する必要がある
新車の時点で車検証に改が入ってるニスモ仕様の車なんかはノーマルで改造車なんだけどねｗ
>>201 普通はネットの保険の申し込みは画面上で条件設定ができるかどうかだけど
三井ダイレクトで「即答で断られた」ってどんな様子ですか？
>>204 選択肢に当てはまらない場合は電話しろって電話番号出るだろ
質問じゃないですけど5ちゃんって批判とか酸っぱいぶどうばっかりで見てたら性格悪くなりませんか？
私は主に車関係の板しか知りませんが……ネットは職業、学歴、収入、年齢すべてを偽れる場所。
そんな場所で議論する必要がある人なんて限られてくるんじゃないでしょうか……言ってしまえば現実で上手くいっていない方や周りに車好きの方……そして学生さん。
車板の方って実はエアオーナーの方ばかりなのでは？と最近私は思うようになりましたw
5ちゃんねる初めてからなんか自分自身が変わった気がしますw
あまり長居しない方がいいですね()
ちなみに私は中古の安い国産車乗りですけどw
みなさんどう思いますか？
>>209 好き勝手に批判してくる奴をまともに相手にしてたらダメだよ
こっちは気楽に話たいとか知識を得たいと思ってるだけでも、向こうは勘に障る奴はとっちめたいなんて思てたりする
そういうのはさっさとNG登録して無視するのが一番
>>209 >エアオーナーの方ばかり
「ばかり」ではないがかなり多くいると俺も感じる
車に関してはオーナーなら間違えようのないことを言ったり
運転に関してはとても日常的に運転してると思えない発言だったり
エアオーナーではなくちゃんとした情報くれる人もいるし役に立つことも多々ある
>>209 俺はリアル中卒なんだけど、専スレなどで議論に巻き込まれると、高卒率96%うち56%がさらに進学というのを信じられんほどにアホが多いのを実感する。
たぶんエア大卒が多い
>>213 中学校のクラスの同級生の60％が大学へ行くんだぞ。
大卒と言ったってピンキリなのは理解できるだろ。
中学の成績がオール3ってこった。
>>214 56%の内訳すべてが大学ではないぞ
仮にそうだったとしても60%ではなく53%だし
こういうところで
>>213と思うんよ
大学なんて旧帝大、東工大、一橋と
医歯薬以外要らんよ
ほとんどの大卒は高卒と変わらんし
でも大卒と高卒の肩書は違うよね
実力は別として、大卒のほうが就職のチャンスは広がる。高卒では相手にしてくれない会社だってあるんだから。
>>218 名指しは避けるけど、あの大学卒の肩書きなら無いほうが良いわっていう大学はいくらでもあるよね
バカですと顔に書くようなものかと
内外装程度よくないけど、軽自動車廃車にする時っていくらぐらい貰えるもの？？1万以上行く？？
>>220 高級車は重いから
乗り心地の感じ方は人それぞれだしら重いイコール乗り心地良しではないだろう
>>221 鉄くず相場で変動する
軽なら1万行かないだろう
>>223 普通に乗ってたやつなんだけど、それなら売った方がいいかな？
>>224 1万以上で売れるなら売れば良いだろうよ
修理に金がかかるから乗り換えってパターンは大体乗り換えたほうが高くつく
>>224 売らなきゃ1円にもならない
問題はだれに売るかだ
>>223はくず鉄として業者に売った場合の金額
プロの買い取り業者に売るか身内に売るか何処の誰ともわからない個人に売るかで金額は違う
今から売るとこ探したりすると4/1間に合わんかもな
知り合いのハマーは車重3トンで2千万位したそうだが乗り心地は悪かったな
>>231 バイクには何故クラッチ切り替えマニュアル車無いんですか？
>>229>>232
なにこれｗどういうことだよｗ
スーパーカブはマニュアルだけどクラッチ操作要らないぞ
そういう事じゃないのか？
えと。。。バイクには車で言う3ペダルMT車にあたる仕様は無いのかと訊いてるのかい？
スクーターの事をバイクと呼んでる？
スクーターやスポーツモデルじゃない原付以外の2輪は基本左手がクラッチレバーのMTだよ
>>232 バイクはね
左手は別の操作があってシフトレバーを操作できないんだよ
左足も別の操作があってクラッチペダルをつけられないんだね
>>222 因果関係が逆なんですね
ありがとうございました
乙姫様は、決して開けてはならない玉手箱を、何故、浦島太郎に渡したのですか。
お姫様って、御無体な事をされるのですね。
>>239 逆というか色々あるんだよ
乗り心地を多少犠牲にしても優先するものがあるとか
今乗ってる車は前車より高いし重いが乗り心地は良くない
>>240 そんな危ない物を竜宮城に置いておけないじゃないか
>>243 そうか、あれ、ババ抜きだったのか。
酒飲ませて判断力低下させて、体よく「不幸の箱」を浦島に押し付けたんだね。
>>225 >>227 意外とゴミみたいな車でも売れるんだな。3万で売れたわ。個人だけど。やり取りとか面倒なやつはだめだな。マメだからよかった。
俺車は引き取り料を払わなきゃなんないと
思ってたから、無料処分しますというGSに
お願いして10年落ちの1500㏄を引き取ってもらった
10年位じゃ全然使えるからスタンドで中古に流すか代車として後10年使われるだろう
>>252 案外そういうボコボコが代車として出てきたリするのよ。
走れば問題無いし、新興国向けの輸出とかだと最悪でも資源になれば十分だし。
>>240 あれは歳を貯めておく箱だから近くにないと機能しないし
いざという時に解除できるようになってる
全幅1900mm 高さ1700mmぐらいの結構大きいSUVがほしいんだけど、
これぐらいのサイズの車乗ってると機械式駐車場はほぼ無理？
出先で駐車場に困るのってやっぱり不便かな？
最近は自転車も車道を走るようになってきたので左折するときは別として車は中央沿いに寄って走るべきだと思うのですがルール的にはどうなっているのでしょうか
>>259 最近も君が生まれる前の大昔も自転車は車道を走る法律だったので
車の走行方法はまったく同じでかまいません。
むしろ昔の法が自転車の歩道走行が今より緩和されてない（自転車可の広い歩道も少なかったし）昔のほうが
車道を走る自転車や軽車両（リヤカー、馬車、牛車）、原付、小型特殊にたいして自動車が今よりも
注意を払っていたというのが「最近、過去」を考えた上での結果です。
最近はその「本来の姿を徹底しましょう」と歩道を荒らす自転車に正規、正当な車道方法が徹底されてきただけでは？
なので車は「昔のように走りましょう、昔通りに走りましょう」以外に選択肢はないです。
昔、小学校の安全講習に来てた緑のオバハンが自転車の逆走を推奨してたけど何なのアレ
交通量も少なくてのどかなところだと、自転車側の車の発見が早いから逆走の利点もあったんじゃないの
耳が聞こえない人からしたら無音で背後から迫ってくる車は怖いよな
バックミラーつけろって話なんだがｗ
>>264 耳が聞こえない人が運転免許を取れるようになったのは最近だからね。
なぜか口が利けない人もだし、健常者よりミラーを多用して運転する条件だ。
免許の欠格理由になっていたほど危険な行為だから自転車にも相当の危険があったことは間違いない。
しかし運転がミラーで解消したなら自転車もミラーでその危険は回避されるという理屈だよね。
>>265 実際それでミラーつける自転車が高齢者を中心に増えてるそうな。
中古車を買う場合、D車(ディーラー車)であるメリットは何ですか？
>>266 ピチパンローディもベルよりミラー付けてたりする
まあベルないとダメだけど
自分の理解では、ネット買取りとか盛んに宣伝してるけど、未だに中古車流通の
仕入れ先の確か7割？はディーラー下取りで、ディーラーはその中から事故車だったり
質の悪い物件を、業者のオークションに回しているってのが実情
そのことは逆に言うと、中古車業者は自社で買い取ってない限り、そういう質の
悪い物件を値段相応で扱っていることになる
なので、(あくまで確率的だが)質の良い物件が欲しかったらディーラーと言うことになる
ディーラーの中古車センターで買った時、「オークションで仕入れてきた」と言ってたぞ。
すみません教えてください
車のサイドにアメリカの旗っぽいマーク
全高2m超え
4ドア
かなり大きい
と言う特徴の黒い車を特定していただけませんか？
候補でも構いません...
>>273 助かります ありがとうございます
当該車両を検索してみます
60km/hぐらいとかそれなりの速度でカーブしながら道路の継ぎ目？を越えると
リアが外側にスコンっと抜ける感覚があります
リアトーションビームのコンパクトに乗ってるんですがこれってトーションビームゆえの挙動ですか？
リアマルチリンクとかだと違ったりするんでしょうか
低コスト乗り心地を両立させようとすると、そういう風になりやすい
トーションビームに特有というわけではないが、安い車はトーションビームが多いから傾向としてはだいたいあってる
>>275 トーションビームはロールするとタイヤの設置面積が減りやすいというのが影響したのかもね
それか、タイヤの空気圧が高めになってるとか
>>275 独立懸架でもそりゃ曲がりながら勢いよくギャップ踏んだらそうなるよ
どうしても分からないので教えてください。
リビルト品は誰が再生しているの？
>>279 内製で自社でやってる場合もあるけど多くは専門業者がやってる
だからあの会社のは品質がいいけどこの会社のはダメとかそんな話題が車屋では出ることも
>>279 誰かというか、どうやって製品にしてるか興味が湧くよな
元になる中古部品は自分とこで取り出してるのか、仕入れるのかどっちだろう
一旦ばらして整備するのか、程度の良さそうなものを選別してるのか とかさ
そいういうところで働いてみたい
>>281 リビルトは中古部品と引き換えだよ
取り外したほうを送り返す代わりに安く買えるって仕組み
馬力とトルクが全く同じで排気量だけ200cc違う場合、車の性能として優劣はありますか？
>>283 出力カーブまで全く同じとして考えると
大きい排気量のほうが余裕があるから騒音が少なかったり耐久性が上げられるくらいか
>>283 発生回転数もまったく同じなら優劣はあまりないです。
重要なのはその数値じゃなく、その数値を導いてるグラフのかたちですね。
たとえば6000rpmで145馬力という2車があったとします、でも6000rpmで発進、加速、巡航はしないよね？
市街地を2000rpmで走ったりエアコンや発電負荷をかけたり。
同じ6000rpmで145馬力でもA車は2000rpmで40馬力、B車は26馬力かもしれない。
とうぜんソレに見合ってトルクもちがうし、使用の減速比も違う（たとえばCVTのように無限として）
ようは常用域、普段使う回転域で非力だったりレスポンスが悪かったりする可能性が大きいわけ。
極端にいうと1000ccの200馬力は9500rpmで発生、4500ccで200馬力の車は4500rpmで発生
双方の車は1500rpmのとき13馬力と60馬力とか違ったりするわけだよね。
この双方の車の出力特性のグラフをみると、両方の頂点は200馬力だけど1000のほうは尖ったグラフで
最高出力回転域いがいはまったく馬力がない（馬力はトルクｘ回転数なのでトルクがない）
4500cc車のグラフはならかな水平にちかいグラフで全回転域で馬力が高い（トルクが厚い）ということ
傾向で言うと排気量や過給に関連するのでNAで200cc（1300-2000ccクラス）で違うと、たいがいその
低回転域で差が大きい。
6000ccと6200ccならそう変わらないよｗ
車検について
ドライブシャフトブーツやボールジョイントブーツに
亀裂ではなくヒビ割れ程度でも車検に通らないと聞いたのですが本当ですか？
当方の車にもブーツの厚みの3分の1にも達していないであろうヒビ割れならあり不安です
当然グリスは漏れていません
>>287 どっちの不安？
車検に受からないような不安か、その亀裂が瞬時に破れになって知らぬ間にドラシャが焼き付く不安？
通らないウワサというのは車検の場所による、指定工場（民間車検）だと点検整備をセットで義務づけてるので
公的検査場より厳しく「そんな傷じゃ危なっかしくて車検は通さない」と整備段階の社内規準で交換という
話しを聞いたのかと。
検査場なら細かいこと言わず破れていないなら通すでしょ。
ただ、破れそうなシャフトは破れるからね、傷が着いてるって事はその要因があるわけで
また同じような環境で次は破れたり、その傷が引き金ですぐに破れたり。
破れて露出することで汚れと薄いと風化で油切れが即起きて焼き付き「高くつく」からな。
>>290 ちなみに走行中の破れ具合によっては飛び散ったグリスがブレーキローターに付着し…ヒェ～！(ブレーキ踏んだ瞬間横っ飛び)
なんてスゴイ怖い目にあったりもするので、車検とか関係無く問題ある部分は交換しといた方がいいよ。
車検通すって事はすぐ手放す車じゃあるまい？
完全に切れててもシールパッキンブラックで埋めてシャシブラ塗ればごまかせるって友達の検査員が言ってたｗ
>>283 出力カーブ一緒なら軽さとか燃費のいい方
排気音が気持ちいい方なんて選び方もあるか？
スマートが外車初の軽で登場した時に全然売れなくてすぐ本国と同じ白ナンバーにしたよねｗ
排気量差でナンバーが変わる場合見えで選ぶ人も多い
逆だろ
ちょっと弄れば軽規格になるから後から追加されたんだよ
もともと白ナンバーだったのを車幅調整して軽でも取れるようにしただけ
その後でた700ccもべつに日本に合わせたわけじゃない
>>294 >>295-296の正規版(スマートK)以前から
「600ccターボならフェンダーちょっとイジれば軽登録できるじゃん！」
って気づいた並行輸入業者が軽登録で売ってたってのが先にある。
で、「輸入車でも軽登録できるんだ？」って話題になって、ちょっとだけ流行ったのがポーランド製でまだ新車売ってた末期のフィアット126。
>>294 あ、
>>297の意味ではスマートの並行輸入軽登録やスマートK以前にフィアット126の並行輸入車が軽登録できたんで、
外車初の軽自動車でも無けりゃ、軽だから全然売れなかったなんて事実も無い。
>>286 NAだと、その回転数で200馬力は無理だろけど、仮に、2輪車とサルーンなら、車重が
10倍くらい違うから、動力性能は2輪車が遥かに上だね。
>>284-286 >>293 数字に出ない所で差があるんですね・・・大変勉強になります。ありがとうございました！
>>280 >>281 >>282 ありがとうございました。
昨夜はあのあと寝てしまいました。
>>283 納得した後で申し訳ないが、
カタログ値や出力トルク曲線って全負荷、すなわちスロットル全開時の値であることに注意してほしい。
通常走る場合には、スロットルのほとんど開いてない
もっと出力の小さい部分負荷域を使ってるんです。
で、そこの領域の発生トルクは吸入空気量にほぼ比例する。
ってことはアイドルからスロットルを等開速度で開けていった時に発生するトルクの出方は排気量が大きい方が大きい。
排気量の大きい方が走りに余裕があるように感じるのはそういうこと。
トラックでエアサス装着車みたいなことが車体に書いてあるのがありますがそれを外に教えて何の意味があるのでしょうか
>>303 トラックは高額な商品でもあるし、そこに優位性や付加価値としてアピールしたい部分が
あるなら、ソレをアピールすることで商品の売れ行きやなんかに影響があるからだろ。
荷積み荷下ろしの現場でも傍観者から「エアサスいいっすねー」みたいなアピールがあるのでは。
昔パワーステアリングなんてシールもあったきがするが、見てる人に「いいなぁ」と思わせるのは重要
思い出すと5speedとかエアコンなんてのもあったかも。
Turboなんかもそういう意味合いだったのかもね。
アマゾンでブレーキパッドが1500円くらいで売られていますが正常に使えますか？
純正品との違いは何ですか？
車検対応を謳っている商品がありますが、逆に車検非対応のブレーキパッドなんてあるのですか？
36バルブdohcRSターボとか書いてあるクッソダサい車もあるしな
住宅街を歩いたり、自転車に乗っていて
無音で背後から迫って来るプリウスに危険を覚えることがしばしばです
騒音装置を義務にするとか言ってなかったですか？
こういうシリンダーヘッド
>>312 俺も自動車に乗っていて無音で死角から迫ってくる自転車に危険をおぼえることがしばしばだわ
目視確認を徹底するほかないんじゃない？当然チャリにも注意義務があるわけだし
>>312 普通のNAエンジン車で車がすれ違えない路地を毎朝通勤で通りますが
前方の道路中央をあるく98%の人がまったくどかずにマイペースで歩きます。
老人（ソモソモ耳が聞こえないんだろう）
ご婦人（下界にたいし注意力を持っていません）
学生、若年層（スマホを見ているか音楽プレイヤーを聞いてるか）
で200mくらいまったく動じないで背後1mに車を数台したがえて闊歩します。
EVとかHVは関係ないんですね、音の問題じゃないですから。
ほぼ毎日数人の歩行者の中の誰かは必ずハメルーンの笛吹きです。
別に歩く速度以上に先を急ぐ気もなく、自分も歩く速度でその路地を抜ければいいので追走しますが
そういう実態から音に意味がないと結論されたのでは。
TOYOTA車のボルトをカバーしているやつ(画像参照)って、どのようにして取ることが出来ますか？
掴む位置がないため、プライヤーで試しましたが削れるだけで外せなかったです。
>>316 それはプッシュリベット
真ん中を押して解除する
>>302 ついでにスロットルは現在の車では全て電子制御スロットルと思っていいから、
「アクセル踏んだ量=スロットル開度」
じゃないんだよね。
スロットル開度はアクセル踏んだ量と走行状況に応じてコンピューターが勝手に操作する。
ウォッシャー液と間違えて
クーラント液入れてしまったんですが
ウォッシャー液って抜く穴ありますか？
>>308 今はまさか売ってないと思うが、その昔は「アスベスト入りブレーキパッド」があった。
もちろんブレーキかけるとアスベストを飛散させる代物で、確か25年ほど前から車検非対応。
カーボンパッドとかを除く通常のブレーキパッドを「ノンアス」なんて言ったりするのはその名残。
>>319 タンクから抜く穴は無いんで、ウォッシャーバルブからチューブ外してウォッシャー作動させ全部外に出すか(もちろん受けるバケツとかに)、
タンクから何か使って吸うしかない。
ある程度抜けば水なりウォッシャー液で薄めまくればいいよ。
>>319 車種は？
穴はたぶんない、モーターまでのパイプ外せればいいが、、、
水満タンまで入れて上からポンプで吸い上げるのを繰り返すとか
サンクスです
これ抜けないのか。参った。
車は父親の乗ってる
多分R31スカイラインです
細かい型式が分からないです
ディーラー行ってきます
そこらへんの年式だと迂闊にポンプ外そうとするとタンク割れる可能性があるな
>>323 チューブとサイホンの原理を使って出来るだけ吸い出した上で満タンに希釈すりゃ十分な気がする
気になるなら吸出しと希釈を何度か繰り返せばOK
>>312 初代プリウスから乗ってて、今のプリウスは接近を知らせるの付いてるけど、あろうが無かろうが無意味。
静かな住宅地なら別だが、市街地で気付いてどいてくれるなんてまずないし、期待するのが間違ってる。
危ないならクラクションを軽く鳴らす方が確実。
初代プリウスの頃は、えっ、車いたの？！って顔されるのが面白かったけど。
USBの2.4A対応のシガーソケット買おうと考えてます
2連ソケット - 3連ソケットを通して使うつもりだけど
このn連ソケットによって電力が違って
2.4A出ないとかそういうケースあるんでしょうか
つないでなけりゃ大丈夫でしょ
同時に使って容量オーバーしたらヒューズ飛ぶし
>>328 あるけどほとんどないよ
シガソケヒューズが5Aくらいなら問題なくだいたい2.4A出力してくれるよ
ただ2.4の手前に3連かますという事は多少なりとも抵抗があるという事実
https://www.mercari.com/jp/u/309138731/ アカウント持ちのお兄さん、違反通報したってくれん？
商標権/著作権侵害など知的財産権を侵害する商品の出品を禁止
>>317 ありがとうございます！
帰宅してさっそく試してみたのですが、取れませんでした。
ちなむに横から見るとこのような形状となっております。
>>332 それ、普通のネジにカバーしてあるやつじゃないの？
細いマイナスドライバーでこじったら蓋みたいに取れない？
>>332 車種名と交換したい部分などで検索してみては？
内装なら内装トリムとかキーワードで。
>>332 フタやんけwww
ヒンジがない方をマイナスの1番(マイクロ)でこじれやwww
>>332 こんなネジカバーあるんだね。
勉強になった。
皆様ありがとうございます！
おっしゃる通りネジカバーでした。
こじ開けずに逆にヒンジ側にテンションかけたら簡単に取れました。
お手数をお掛け致しました。
>>315 98%がどかないって、なんか信憑性がなさそうな統計だｗ
少なくとも312はプリウスは無音と言ってるから音出しといたほうがいい
この板で質問することじゃないのかもしれんが
パンク修理剤をネットで頼んだらユーチューブにパンク修理があなたへのおすすめに
急に出てきたんだがこれって監視でもされてるのか
まじかよ
短時間に3人も答えてきたからほんとなのだろうな
あと、ちょっと嘘というか見栄を張った
みんなが思ってるパンク修理剤じゃなくて
ほんとは無理やり工具でねじ込むパンク補修剤のゴムだけ注文した
頭の中で思っただけのこと（検索とかしてない）に関連する
YouTubeがあなたへのおすすめに出てくることがよくあって
びっくりすることがある
あいつらに俺の頭の中を監視されてるような気がする
交通事故で人を轢き殺しても1.2年後には普通に社会復帰できるのはなぜ？
殺した相手が老人とかだと法的な裁きは受けないものなの？
うざい上司が人の追突をネタにする割には自分の轢き殺しを全く喋らないからいい加減イライラしてきた
>>347 試しにスクランブル交差点行ってわざとひき殺せば？20年になるよw
こういう「１回は１回」という発想が免許取得できる年齢ってのが恐ろしい
>>345 パンク修理剤よりパンク補修のゴムの方が上だ
>>347 事故は「事故だし」刑罰を重くしようが本人、及び社会で根絶もできない。
刑罰の大小は他の犯罪とかからもバランスをとる必要があるので過失による致死はたいがい1年かそこら
多くの場合で執行猶予。
たとえば事故死亡の犯人を懲役50年にすると事故が減るかというと、轢き逃げが増加するだけ。
現状の刑罰のバランスで問題ないというのが社会の容認になってる。
>>353 そうなんですかー まぁそういう決まりなら仕方ないね
しかし人の事故をネタにするって
事故で人を殺した奴がやっていい事じゃないって理解してんのかなあの上司は
塗装しないならコンプレッサーの代用にバキュームクリーナーの排気を転用したりブロワーとか違う物で多少使えないもんかな？
ATFって定期的に交換したほうがいいのでしょうか？
交換せずにいたら壊れたりしますか？
>>356 しなくても良いことになってるものがほとんどなので、そういうものは交換しなくても可。取説参照。
で、今から、するべき、しちゃダメ派が登場するはずなので
それらの意見を聞いてみて。
>>356 アナタが買い換える前には壊れません、壊れたら買い換える時期が遅すぎということです。
ありがとうございます
車種はタントで10万キロの時に半分ずつ1回半年してまた1回変えてます
今は13万キロ乗っていてオイル交換のときに見てもらったらATFの交換時期に来てると言われました
>>360 ディーラーで言われたなら交換したら良いと思うけど
ガソスタや用品店で言われたなら真に受けなくていいかと
ATFなんて量販店なら2万キロ、整備工場なら4万キロ、ディーラーなら10万キロと言うのが多いらしいから
自分で決めるのがよかろう
車によっては交換時期定めてなくて廃車まで持つみたいなのもあるしな
ATFってある程度換えずに走行してしまったら、もう換えない方がいいって言われたことあるな
7万を超えたら換えない方がマシと言われているな
固着した汚れが剥がれてラインを詰まらせるから
そうなったらオーバーホールか、リビルド品への載せ換えか
>>356 劣化すると変速でショックが出やすくなるのかも
でもよく言われてるのが、稀にしか換えないと沈殿していたゴミが剥がれてバルブに詰まってトラブルになる
やるならゴミが溜まらないぐらいの頻度で交換
>沈殿していたゴミが剥がれてバルブに詰まってトラブルになる
ATF交換の話になると必ず出てくるけど古いATFでゴミが剥がれないのは何故？
新油だと剥がれる理由は？
なんかこじつけに感じる
長期間交換してないなら抜いて入れてを2回やってオイルパン外して掃除、フィルターやストレーナーを交換してオイルパン装着
規定量入れてまでやったほうが良いな。
何十リットル使って交換しても堆積したスラッジは残ってるから直接掃除したほうがリスクが少ない。
>>365 自己レス
× 稀にしか換えないと
〇 稀に換えると
ATFを交換したことによる故障と交換しなかったことによる故障は
どっちも同じくらい聞いたことがない
>>366 古い油でもいずれ剥がれて詰まる
フルード交換がそのきっかけになるかもしれない、というだけ
汚れが堆積する前に交換するとなると、遅くとも4万km以内が目安
>>369 フルード交換して即壊れるわけじゃないからカウントされてないのもあるでよ
数カ月後、半年後に来ることもあるからもう整備保証も切れてるし怖い怖い
オイル粘度によって減りやすいとかありますか？
10w30から5w30に変えたら4000kmくらいでレベルゲージの下の方まで減ってた…
強めのブレーキ踏んだら油圧警告が一瞬点灯したので気づきました…
>>372 過走行でオイル消費が増えてるエンジンだったら低粘度オイルで消費が増えることはあると思う
でも10W30も5W30もそこまで変わらないと思うから漏れてるんじゃないかと思う
>>354 でっかい声で「いやあ、課長と違って相手生きてるから大丈夫っすよｗｗｗｗ」って言ってやれ
そうしないとその手のバカはわからん
>>373 >>374 んーなるほど…確かに14万キロの過走行ですねぇ…
一応オイル交換のついでに漏れとかないかは見てもらったんだけど無さそうとのことで…
そういえば5w30入れてもらった時にややオイルレベルゲージより上に入ってたけどコレも関係あるのかなぁ…
昨日交換してもらったけどここからワコーズのクイックリフレッシュ？とかをオイルキャップの所から入れてみても効果あるかな？混ぜながら使えて書いてあった気がしますけど…
ATの調子悪くなってから交換して壊れたと騒ぐのはゴネたら修理代でるかもと思う人らじゃないの
スタッドレスホイールセットを早めに手配。納車遅れて4月。
慣らしも済んでないどころか処女タイヤ保管の方法を教えてくんなせ。
やっぱ少しは走った方がいいんでしょうか？
そのまま室内に置いておくだけ、場所が無ければガソリンスタンド等に預ける
>>366 ちょっと違うかもしれないけど、上水道の場合、断水で管内の水が一旦無くなってから復旧するとしばらく水に錆びが混じったりする
ATFで実際どうなのかは分からないけど、経路内を満たしていた液体が抜けると、その拍子に汚れが剥がれるってのはまああり得なくない話だと思う
空気を少し抜いておくと良いと言う人も居るけどどうなんだろう？
>>385 オレも調べたらその方がいいと書いてあるタイヤメーカーのページがあった。
ただ、自然に抜けていくのと次シーズンにタイヤ屋やガソスタで装着するならいいが
自宅でシガーソケットのポンプで入れると、かなり時間が掛かって面倒なので抜かない。
初車購入予定でちょっと調べったんですが、
軽でも一般自動車でもいいのですが、
４月１日の所有者に課税ですので、
毎年３月に一時抹消して４月に再開したら税金逃れ出来ませんか？
一時抹消代金＜＜＜＜自動車税だったんですが。
３月一時抹消 ４月再開 でググりましたがhitしませんでした。
やってる人はいないってことなんでしょうか？
毎日車使う人はできませんが、週末しか使わない人ならできるんでは？
一時抹消って言葉で勘違いする奴多いが
一時抹消は再登録出来る廃車だぞ？
当然再登録する時には車検を受けなければならない
陸事で廃車しようとしたら
一時抹消登録を勧められたよ
廃車は再登録は出来ないと言われた
ごっちゃになってんな
いわゆる廃車の手続きには一時抹消と永久抹消がある。
一時抹消
・俗に「ナンバーを切る」と言う
・将来再登録することができる
・納付済みの重量税の還付はない
永久抹消
・再登録はできない
・納付済みの重量税の還付がある
・手続きには解体証明が必要
じゃあワイ農家みたいに土地があるなら一時廃車にしとけばいつかまた乗れるわけね
自宅農道あるからたまに走らせられるしいいね
>>388 軽ならできるよ
そのかわりに車検が無くなるから車検のとりなおしと重量税1年分損する
普通車だと自動車税が月割りされるから意味無い
車検の無いバイクなら節税になるよ
軽自動車税は所有してる人にかかる税金だから節税じゃなく脱税になるよ
スロットルバルブクリーナーとキャブレタークリーナーの違いって何ですか？
みんカラとかみると同じように使われているように感じるのですが
エネオスカードのポイントが950点あるのですが
1000点未満ではエネオスサービスステーションでの
ガソリンの値引きに利用できませんか？
4月5日で300点分が無効になるようです。
>>403 ミラとかじゃないか。セダン＝3ボックスではないからなあ
車って工具さえあれば意外と自分で直せるものなんでしょうか？電装系のトラブルとか・・・
>>405 古い車ならばね
今の車は電装系なんてブラックボックス化してるし
プロでもユニット交換アッセンブリー交換が多い
工具で自分で直したの何かなかなか思い出せないくらい
電球切れ（車によっては工具要らない）くらいか
工具は整備には使ってるが
>>406-407 大人しく搾取されときますorz
ありがとうございました
搾取ってなに？
嫌なら自分で勉強して自分でやれよ
それが出来ないから専門家に金払ってるんだろ
サービスを受けることに対価を払うって考えを持っていないんだろうか
BMの故障で30万掛かる案件を自分でやれば1万で済むって話を聞いて外車修理ってボってるのかなと思いまして
失礼しました
>>405 基本的にはね
電球とかだったらテスターで追いかけていけばいいけど
変な壊れ方してると配膳図がないと厳しくなってくる
>>407 ブラックボックスも結局基本点検で追い込んでいってもうここしか疑うとこはないって感じにして初めて交換だよ
部品高いから間違ったら痛いｗ
>>410 外科手術も自分でやれば5000円だけど病院行って10万でも20万でも払うだろ？
場所に依っては自分で出来ない事もないが、
最低限の知識は必要だわな
部品代より工賃の方が高かったら文句言いそうなタイプだ
昨日電気屋に蛍光灯を換えてもらったら部品代200円で
工賃が3500円だったわ
当たり前だ。
アワーレート7000円ぐらいで出張費プラスだからね。
>>410 そんなバカな事はない
それはたまたま運が良かっただけとかうまくごまかしたら動いたってレベルじゃない？
ネットに書いてる事を鵜呑みにしない方が良い
特に外車は特殊なツールが必要になとたりとか厄介な事があるから割高だよ
工具だけで直せるかなんて聞いてる人には無理。
世の中何だって知識が無いと扱えないはずだが。
そもそも直す以前に原因と直さないといけない場所の特定ができんからね。
でも実際工具を買ってみないと実感わかないでしょそこがスタートなのは間違いない
中には基本工具買ったけどサービスマニュアルが高くて買いたくないと言う不思議な人もいるが
>>421 俺の場合、免許取る前から車の構造図解みたいな本とか車いじりのサイトとか読んでたからなぁ
とりあえずなんでもいいからテスターとクランプメーターがあると便利よ
>>422 工具詳しいならさ、タイロッドエンドのロックナットが固着してて慎重にパイレン使ったんだけど、なんかいい専用工具ないかな？
タイロッドロックナットレンチじゃトルクかかんないし、やっぱ1/2スピンナーにクローフットとかフレアを高ナットで繋げて超ロング(笑)とかが無難なのかな？
>>422 そんなもん役に立たないw
例えばハブベアリングなんかでもFFとFRで外し方が違うし年式でも違う
本やネットに全ての情報が落ちてる訳じゃないし特にネットの情報はむちゃくちゃなのもある
信頼できるのはメーカーの整備書だけ
>>410 エドみたいに、中古部品買って自分で交換すれば安く済む。
けど、リフトや工具があればの話
>>427 中古部品も買わないで
自分で作ればもっと安いよ
>>426 メーカーの整備書にしても、純正部品使うのが大前提だからな…
そのハブベアリングなんか、実は規格品だから合うのハメりゃいいだけなんだが、整備書通りだとハブベアリング含めた
純正Assyが枯渇したら整備不能です買い替えてくださいの世界になっちゃう。
サービスマニュアルは基礎的な教育を受けた整備士向けだから素人が読んでも危ないと思うことは多々あるよ
誤植や配線図の間違いなんて珍しくないからね
>>427 あと、蓋開けっ放しで置いておけるガレージと代車も
部品待ちがあるし
整備工場に頼むと高いのは当たり前なんだよ
それだけ設備と人に投資してるわけだから
だから極力やれることを増やしておいて、簡単なことなら自分でやると節約になる
何も知識が無いとすべてお任せになって高くつく
趣味でDIYするならともかく休日削って節約のためのDIYが本当に節約になるかは疑問だよ
日当2万円の人の休日1日は2万円の価値があると言っていいわけで
節約のためというより、趣味でやったら結果的に節約になるって感じだろうね。
趣味にできないんならプロへ頼むのが正解。
趣味で車いじってると結局工具やケミカルで50万100万と使っちゃうから節約にはならないと思う
趣味は趣味だよ
https://imgur.com/a/MCG4sDF 写真だとかなり見辛いですが、ボディーに水滴の跡ができたので消したいのですがワックスがけで消えますか？
消えるのならオススメのワックスを教えてください！
スレチなら指摘お願いします
>>435 こだわればそうなるけど、金かけない方向で楽しむこともできるからね。
昔ポンコツの軽自動車をタダでもらってきていらないもん全外し(運転に関わる装備とシートベルト除くとメーターパネルくらいしか残らんかった)、
それだけでも軽くて速くて面白くなったよ。
さすがに後席サイドガラスを1mmの透明プラ板で代用したら風圧で飛びかけたが、とにかく金はかからなかったね。
あと、車高調が一般的になる前だったが、純正形状ショックのスプリング交換も針金で縛って何とかしたし。
それより前の先輩だとショックの強化は「グリスを詰めろ」だったし。
…スマン、時代が違い過ぎるな。
>>429 最近の車はカートリッジになってるからハブベアリングだけ分解できないのも増えてる
規格品が使えたのは相当古い話だよ
たぶん今のもベアリング自体は規格物なんだろうけど一般には手に入らないからベアリングだけの交換は難しくなってる
消えないのでスポットクリーナーかイオンデポジットで検索してください
>>439 回答ありがとうございます！
いま調べたら値段がけっこう違いますがどちらも効果的には一緒なのでしょうか？
・値段が高い方が効くと思えば高い方で。
でも落ちなくて安い方なら落ちた可能性もある
・安い方でいいやって思うなら安い方で。
でも高いの買う羽目になるかも。
※容量の違いとブランド代だけの可能性が高いと予想
>>433 その試算はおかしい
休みに働いたりしてるわけじゃないんだから
最近、レンタル作業ガレージが増えてるな
料金もそんなに高くない
二柱リフトなんか、ガチャガチャ上げ下げするだけでも楽しめそうだ
工具集めが趣味でもあるからな
最近、電動工具にまで手を出し始めました
556ではどうにもならないネジがラスペネなら簡単に外せるというのは本当ですか？
>>446 そこまで変わらんよ、どっちかって言うとラスペネの方が直線的に飛ぶし燃えにくいからラスペネ使うけど
個人で使うならラスペネは高いけど使い切るのに10年位かかるわけで価格差はあまり考えなくていいと思う
車を買い替えることに。
廃車にするので、使えそうなものを
新車へ移動させたいと思います。
・発煙筒
・三角反射板
・ガラス割りハンマー
・ドラレコ
・ETC機
が今の車に付いてるのですが、
買った時からついていた装備なのか
前の持ち主が付けたのかがわからないので、
外していいかわからんでいます。
最後の日に、自分で廃車工場へ持ち込むので、
搭載しておかないといけないものは
発煙筒だけでしょうか？
>>438 最近の車だとそんな話になっちゃってるのか…
まあAssy出ないからハブベアリング交換不能ですなんてディーラーに言われるのは新しくても90年代だろうけど。
>>448 その通り。
ただし、発煙筒じゃなくて発炎筒ね。
>>419 俺は直せないけど原因と場所の特定は出来るから、その情報を持ってディーラーに行く。
これだと話が早い。
ある程度の工具はあるから簡単なメンテナンスは出来るけど、重整備は無理だ。時間的にも。
俺位になるとCRCとグリスを好みの粘度に混ぜて作ってスプレーする
スプレーは100均の
>>451 最近はそういう口だけは達者な客ばかりで疲れると整備の兄ちゃんがぼやいてたわ
あんたは整備士資格持ってるか知らんが
>>453 そりゃ素人なんだから口だけなのは当たり前じゃん
腕や設備があれば頼まん
>>441 とりあえず安いほうを買ってみます！
ありがとうございます！！
>>453 疲れるどころか交換が必要な部品を最初から指定するから楽させてあげてるんだよ。
症状と交換が必要な部品を言うと、多分それが怪しいですねって向こうも言うわ。
それで見てもらってから、やっぱりあれが壊れてましたって。それだけのことだよ。
ある程度目星がつくのならそれを伝えた方が早い。
「ご指摘の部品替えておきました」
「直ってねぇ～じゃねぇ～か！本当に替えたのか!!」
本革シートがひび割れしてきた
どうすれば直るんや…
履いてるタイヤをホイールから外して新しいタイヤに入れ替えしようと
ガソスタで料金表を見たら12-13インチまで一本1200円で
14-15インチまで2000円と2インチ毎に上がるんだけど
13も15も大して重さは変わらんのに高すぎじゃない？
どこもこんな感じなん？
ちなみに交換するタイヤは14
>>460 ここで言われても「そーですか(棒）」としか言えない
工賃に不満があるならその工賃を設定した人に言ってください。
>>460 相場としてそこの店でタイヤ買ったなら1Kだが、持ち込みなら大体どこも2K
一般的なGSは持ち込みタイヤでも交換してくれますか？
料金は修理工場などより安いですか？
店に依るとしか言いようがないけど、
GSはあんまり持ち込み歓迎されないよ
あっても料金は基本高め
「タイヤ交換 持ち込み」で検索して
近くの店探した方がいい
>>460 店次第だけど扁平率で値段を変えてる店の方が多いと思う
15インチの70で2000円もらえるのなら美味しいな
P Zero Nero GT買って2週間もしないうちに茶色くなった。
乗り心地や性能は全く不満が無いんだが、これだけ不満。
ピレリってこんなもん？
「ブゥーン」っていう単調なエンジン音ではなく、
「ﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙ」っていう震えのある音が好みなのですが、
これは不等長エキマニに変えれば実現できるのでしょうか？
ステアリングシェード?ハンドル用の日除けがほしいんですけどこれは夏しか売ってないのでしょうか
>>471 通販ショップは年中売ってる
ホームセンターのカー用品コーナーだと季節商品で冬は無い
カー用品店も冬は見かけないが
店舗によると思うがＧＷに向けて売り出す感じかな
>>470 一つの排気管につながってる気筒の爆発を不等間隔にしないと難しい。
昔のスバルの水平対向とかアメ車とかの普通のV8ならば普通につなぐと不等間隔爆発になるのでドロドロいってた。
ちょっと前から駐車場を出るときとかの低速時にハンドルきるとハンドルが、ブルブル震えるようになりました。
今日タイヤ交換のとき足回り見てみたら写真のゴム部品が劣化してかけてるように見えたんですけどなにか関係あるかわかる人いたら教えてください。
画質悪くてすみません
>>475 サスのゴムブッシュだな。おそらく関係あるが、
タイヤ交換後もまだ震えるか？
タイヤ交換する前とはいえこんなタイヤで走ってたとか問題外。
古い車を乗り続けるなら、それなりにもう少しちゃんと整備しなきゃ。
>>476 回答ありがとうございます。
あいかわらず震えますね。
タイヤが限界なのはわかってたけど通勤の近距離しか使わない車だったので無理して乗ってました。
急ぎで車屋さんに行ったほうがいいでしょうか？
そのサスのアームがアルミ製なことからして、元はそれなりにちょっといい車と見た。例えばスバルのGT-S。
構造は簡単じゃないのでディーラー行ってみてもらうが吉。
そこが原因なら、交換後、アライメントとってもらえば良くなるはず。そこが原因でない可能性もある。
>>478 回答ありがとうございます
車はレガシィB42.0GTです
13年目なので細かい部分にガタがきているのかもしれませんね
近々車屋さんに行ってみます。
回答くださった方々ありがとうございました。
>>479 これもいいな
この新しい元号「令和」には、中にさりげなく「アベ」という字が入っている！
これは安倍晋三への忖度である
宇部産業道路の踏切ってなんの権限があって公道を遮断してるの？
>>482 ありがとうございます！
この新しい元号「令和」には、中にさりげなく「アベ」という字が入っている！
これは安倍晋三への忖度である
>>470 実は3気筒エンジンの2番プラグを抜くとドロドロ音になる。
もちろんマトモに走らんが。
>>457 それ、あるあるだわ
修理した後に直ったかも調べないで返す工場があるんだよ
免許とるか悩んでいるんだけど、実技を体験できる教習所って札幌にあるの？
調べてもよくわからなかったのであったら教えてください。
ケンドールのオイル節約して使ってたら、1QTボトル１本だけ余った
買い足そうかと思ったら、もうモデルチェンジして同じボトルのは廃版だった
どうしたら
いい？
>>488 一般的に必要とか欲しいから取るものであって、
運転体験したから取るとか取らないとかってなるもんじゃないと思うが……
>>488 体験する必要ないでしょ
受付で話聞いて対応がよかったとこで申し込めばいい
>>488は自分が運転できそうか心配なんじゃないの？
世の中こんなアホがっての腐るほどいるから何の心配も要らんよ
身体精神に障害があるなら要相談だけど
健常者で免許が取れなかった人なんて松浦亜弥くらいしか聞いたことがない
SN規格オイル指定エンジンにSM規格のエンジンオイルを
使用しても大丈夫でしょうか？
>>494 やめた方が良いけどまぁ問題もないと思う
中古車物件で
車検：無
というのを見ますが、購入するも車検に通らない！なんて事あるんですか？
>>494 SN指定なの？
取説にSMの記載もあるんじゃないの？
>>496 可能性としては考えられるけどその場合毛約不履行ってことで金は発生しないよ
>>496 いわゆるの中古車なら十中八九は店で車検付けて売る前提だよ
車両本体価格10万円を10万で売るケースは少ないんじゃない？
>>497 5年で13万キロ走行でオイルが減る様になり
モービルスーパー 5W-30SNから
カストロールウルトラ5W-40SMに変更してみたいから
>>501 動機を知りたいわけではなく取説にSM規格の指定もあるんじゃないのかと尋ねているのだが
>>501 オイル減りの場合、試すなら下の数字上げないとだめだ
５から１０のやつに
>>473 >>486 ありがとうございます。
元々そういう車じゃないと難しいみたいですね。
でも興味深いので排気音のこと色々調べてみます。
目指せLFA！ｗ
例えば4気筒で3気筒集合1気筒単独とかにすればドコドコ言いそう
まともにエンジン回るようにセットアップできるかわからんけど
所謂マニ割りってやつか
バラバラバラバラバッパッバッパぺぺぺペーッい！って音のトラックのやり方ｗ
>>504 現行プロボックスの取説見てみたけど、
API 規格 SN/RC、SM/EC か、ILSAC 規格に合致したオイルをご使用ください。
なお、ILSAC 規格合格油の缶には ILSAC CERTIFICATION（イルサックサーティ
フィケーション）マークが付いています。
との記載があるよ
今一度ご使用の車の説明書をご確認ください
フロント、リア共にメンバーの付け根付近にサビ穴がありました。
こんなのも板金で治せるものですか？
買い換えたほうがやすい？
>>498-499 ウチで車検付けてってやー
って事ですか。ありがとうございました～
>>509 たとえメンバーそのものが消失しても鉄板切った貼ったで復旧はできるが、費用がかなりかかるのでやるかどうかは愛着次第。
つか、そこまで板金やってくれる車屋は今となっちゃそう多く無い。
ディーラーに至っては単なる部品交換屋になってるので、板金そのものをやらない。
基本的にレストアと思った方が。
ディーラーは基本外装板金だけだね
以前は外注だったけど最近は板金センター持つとこが増えてる
>>487 アルアルだけど
453に対するレスだと思うよ
>>509 穴の大きさによっては金網にパテ盛りまくって誤魔化す方法もある
いずれあちこちそんな状況だろうから買い替えたら？
パーツが出る部分なら交換もできるけど
スポットカッターで切り離して溶接箇所は穴開けて溶接する（スポット溶接機があればスポット溶接）
塗装について質問。
サイドシルの耐チップ塗装の順番って何番目。
①下地→対チップ→サフ→ベースカラー→トップコート
②下地→サフ→対チップ→ベースカラー→トップコート
③下地→サフ→対チップ→サフ→ベースカラー→トップコート
④上記以外
>>509 修理はできるけど結構かかると思う
どんな所か分からないけどたぶんメンバーを外さないと触れないんじゃない？
それならメンバーの脱着工賃が結構かかると思う
錆穴が開くくらいだから他にも錆は回ってるだろうし仮にそこを修理しても再発したり別の所に穴が開く事も考えられる
錆穴が開くくらいだから年式もそれなりじゃない？
特別な思い入れやこだわりがなければ錆の無い車に乗り換えの方が経済的じゃない？
狭い道路でアルファードが真ん中走って来やがって俺は左ギリギリまで避けたけどミラーが当たった。
そのままアルファードは走り去った。
ドラレコなければ5：5だろうけど、もしあったら過失割合どうなる？
>>519 最近、全国的に
中国人の白タクが暴走しまくってる
だいたい車種は白か黒のアルファード
ナンバーはどっかに８が付く
マイカーがアルベルは車命の車キチが多いが
そういうのは即停まってイチャモンモード
でも、当て逃げ走り去るということは中華白タクかもね
高速を走っていると工事現場のような喧しいい摩擦音が発生。緊急避難。低速で走っている状態では異音はあまり鳴らず、鳴るとブレーキを踏むと消える。そういえばブレーキパットが減っていると思っていたし、ブレーキのかかりも悪い。どうしたら？
ボンネット内部を見て自分で分かることはありませんか？
>>524 ボンネットをあけて自分の無知を甘受しながら貧困を恨んで明日からの糧をよーくかんがえて
金のやりくりと工面を脳内シミュレートして涙を拭いてからボンネットを締めてディーラーにどうそ。
>>524 まずインパネを見る、どこで鳴ってるか考える
ありがと。ボンネットを開けて魔法を掛けて閉じた後にジョビンのイパネマを娘を掛けてオートバックスに向かっている
南北が片側2車線、東西が1車線で西向きの一方通行。
この交差点を北方向に進入、交差点には信号機あり、標識は直進と左折可の標識のみです。
ここをUターンする事は出来ますか？
>>527 一つだけ親切に言いたいことがあるが、オートバックスは用品店で修理業ではない、まったく不可能じゃないが
少なくとも修理のプロ軍団ではない。
なぜディーラ（販社）を薦めるかというと、そのメーカ、その車両特有の劣化箇所、地雷と言われる統計、全国からの上層集積
自社での作業実績が莫大に多い、全メーカ扱う修理業やオイル交換やタイヤ交換しかしな用品店の800倍から1460倍の
情報量と経験がある、なので車を見せるやいなや「おおよその箇所まで把握してくれる」ことから信頼感がますし
1度で大概確実に治る、そして割安。
専門外の修理業者は「山勘で治す」部分もあるから当たれば治るが外れたら「ソコ以外の怪しい箇所」と駒をすすめる
消去法をされたりするのでアテにならなかったり費用が増す。
困ってる状況を把握しながら追い討ちをかける様な意地の悪い奴は性根が腐ってると思ってるよ 長文書く暇あるなら死んでくれ
>>530 5chに書きこむ暇があるならディーラーへ行け。
ネットに思いやりなんか期待するなよ馬鹿
自分の知識不足を呪うのが先だろ
車が不調だから整備工場（修理工場）やディーラーに向かうってのはよくあるけど…
オートバックスに向かうとか聞いた事ないわ
>>533 ガソリンスタンドに行くやつだっているんだぜ
中古で買ったからディーラー行けない…
次に大きい車の店は…ﾋﾟｺｰﾝオートバックスだ！
の心理 わかります。
20年前免許取り立ての自分はそうだったよ
ウレタンハンドルが劣化して黄ばんだりべとつかないようにする対策を教えて下さい。
ハンドルなんて交換すればいい
新車外し品が格安でいくらでもある
>>535 なんで中古で買ったらディーラーに行けないんだよｗ
>>536 ナルディクラシックとかハンドル変えるのもいいよ
ハンドルだけでこんな変わるんだって思う
ディーラーで一回ドタキャンしちまってから行けなくなった
だがメーカーは好きなので近所の個人代理店を通じてこっそり買ってるw
ディーラーの整備部門はその店で買った車専用とでも思ってるんじゃないのかな？
俺はよそで買った中古車でディーラーで整備しまくってるぞ。
ディーラーで買ってないけど整備で頻繁に利用してるから、優遇じゃないけど
結構いいかんじだわ。
複数の部品を注文して数万円になっても入荷したやつだけ先にくれて、代金は
残りが入荷する1か月後でいいとか。
まあそれも1回で10万円超える修理でも、即決で頼むからかな。修理代は惜しまない。
ディーラーなかでやってもらったらボッタくられる
町工場でおｋ
今じゃ一番近いディーラーのホンダにクラウンでタイヤ交換してとか言いに行く
知人のガキは「えっ？他所で買ってディーラーに持ち込み？恥www」とか同い年のやつに言いまくって洗脳してるぜ
俺の勝手なイメージなんだけど・・・
ディーラーのメカニックって、納車整備や定期点検・車検整備＋αがメインで、普通の修理は町工場に比べるとあまりノウハウがない、というイメージがあるんだけど、そんなことはない？
>>547 なこたーない、専用の整備屋がいるに決まってる
２００５年頃のダイハツ車で
キーレスを追加登録したいのですが
バッテリーのマイナスを外して、リセットして登録するとの情報が出てくるのですが
この手順でナビ等は初期化されませんか？
バッテリー交換時にナビ初期化を防ぐバックアップを使ってしまうとリセットはされませんよね？
ディーラーでも整備担当にジジイが居れば平気
扱う車種が同じメーカーになるからノウハウは一長一短かな
いまは知らないが日産ディーラーの営業の人が乗ってたトヨタ車をうちで車検整備しますって
言ってきたが
>>547 どっちも店による
熟練工がいるかいないかだから
>>547 人による、納車整備、車検点検なんかはその年入った新人がメインでやる（見るだけだしｗ）
整備の難易度が上がるほど2年目3年目が担当して難整備はディーラー本社から人呼ぶこともある
結局給料上がらないから街の車屋に転職したり異業種に転職してしまうから10年選手20年選手は殆ど無い
>>544 整備内容によってはディーラーが安すぎて街の車屋もディーラーに外注に出すことがあるよ
明らかに指定工数がおかしい作業ねｗ
>>552 逆に、メカニックでも年数が長くなると営業に転向させられるって聞いたけど本当？
>>555 俺の先輩はトヨタオートの整備士で入社して今やネッツの支店長だ
トヨタオートで思い出したが
オート時代のほうがよい整備士いたんだよな
ネッツになって糞になったおれはオート派
>>555 ディーラーと一口に言ってもブランドにもよるし店舗にもよる
同じ看板でも直営店とフランチャイズ店もあるし
そんなわけで店によるとしか言えないかな
営業じゃなくてフロントなら転向するの有りだと思うエアコンが効いてるから季節問わず快適だしｗ
ディーラーが高いっていう人は外車乗りかな？
去年おねがいした整備等では、CVTF交換もドラレコ電源直結も
タイヤ組み替えもトヨタディーラーが安かったよ
ディーラーでどんな作業をするかによるな
国産のディーラーでも車検は高いよ
エアコンとか電装関連はどうせ外注だから直接電装屋に
半額くらいで収まる
直接電装屋に行っても変わらないんじゃないか？
ディーラーで10万円の修理→下請けの電装屋が5万円で請け負う。
同じ修理を直接電装屋へ→電装屋が10万円で修理。
って誰かが言ってたけど。業販みたいなもんか？
近くのディーラーなら
トヨタ:整備士が客の前に出てこない。その代わり営業がある程度突っ込んだ注文や質問にも対応してくれる
ホンダ:営業が出てくるのは受け付けや各種契約、費用の精算などで、メンテナンス関連の対応や結果の報告などは整備士がしている
ダイハツ:ホンダとほぼ同じ
いろいろありがとうございます。
設備によっても違うみたいだし、そもそも高そうなので、回れたらいくつか板金屋回ってみます。
やっぱり廃車が簡単か…
>>561 業者によるとしか言えないな
うちは寺や工場相手だとレスするけど個人客なら目一杯もらう
どんな奴か分からないから客を取ったとか言われるのが怖いから極力断るようにしてる
電装屋で一番厄介なのは代車で代車は出さないし納車引取もしないよ
それでも良ければどうぞって感じ
バッテリーも安くはしない
>>562 電装に限らず板金塗装でもそうだよ
安定して仕事くれるディーラーと、恐らくこれっきりであろう一般客は同じに出来ない
５ちゃんかみんからでも見たのかたまにディーラーから請ける値段でって奴が来るけど、適当に理由付けて断るわ
今は板金塗装センター構えてるディーラーが増えてるから板金塗装で外注は減ってるよ
シガーソケットからコンセントでノートPCやタブレット用に
電源をとりたいんだけど、いい商品ないかしら？
ノイズ少ないと尚嬉しいっス
前後重量比50：50なのに「フロントヘビーな走り」って有り得ますか？
嫁が隣に乗ると微妙に傾くのわかるから、そういう理屈ではあり得るだろう
>>571 減速Gかかればフロントヘビーでしょ。
サスペンションセッティングとかブレーキ特性、ドライビングスタイルにもよるが、静止状態で50：50でも走っててノーズダイブでかけりゃそーなる。
>>571 どんだけフロントヘビーでもトランクにバッテリーと鉛詰めれば数値上は5050になるから
>>574-575 全長が短い車だと顕著になるのかな
ありがとうございました。
>>577 移動させないで運転できたらうまいと思う
>>577 意識してないと思うが、カーブの手前でスピード落とすのも実は荷重移動だ。
必要かどうかってより、気づかずにやってるもんなのよ。
今は車の方で勝手に電子制御しちゃうのも増えたが。
>>571 あり得るよ
例えばMRのように重量物が車体の中心にあって
オーバーハングの部分が軽い50：50と
前後のオーバーハング付近が重くて、中心部が軽い
50：50とでは同じ50：50でも運動特性が全く違う
正直、前後重量配分はそれほど意味がない
>>580 やっぱスポーツカーってMRが一番なんですかね～。どうもでした～
>>581 いや、それは好みの問題だと思うよ
駆動方式が違えば走らせ方が違ってくるし
一長一短でどれが一番ということはないと思う
特にMRは好き嫌いが激しく出る車だと思う
腕の立つ人間なら滅法速くなるんだろ
しかしそんな人間がどれだけいるか
ホンダはその辺をわかっているからビートやS660では
てこでもケツの出ない車に仕上げている
安全対策やね
2代目MR2はテールハッピーで事故が続出
マイナーチェンジでアンダー傾向になった
ビート、S660は前後でホイール径を変えてまでリアを勝たせることで
「回らない」車に仕上げた。前後異径ホイールなんて軽で他にあったかな？
AZ-１はあのナリで前後が同じサイズのタイヤでしかも超クイックなステアレシオ。
お陰？で極めて事故率の高い車になった。
>>583>>585
しかしビートはテールを発散させないことでサーキットとかだと結構転倒リスクがあったのよね。
転倒リスクという意味じゃAZ-1はもっとひどかったが。
ビートもS660もホンダ独特だよね
ソリッドディスクなんて安いグレードの軽とジムニーくらいでしか見ないってのに
S660は16インチ履いてるから小さいベンチよりデカいソリッドのほうが見栄えが良いってこと？
>>590 前にエンジンがある車は静的でフロントヘビーなうえに
ブレーキングで荷重がFタイヤにに集中するから
Fブレーキの負担＝発熱量が大きくベンチのほうがいい
後ろにエンジンがある車はそれに比べると、４輪に均等に
負担がいくからソリッドで十分というメーカーの判断だと思う
MRやRRはコーナリングの話題になりがちだけど、実はブレーキでも
後輪がしっかり仕事をしてくれるからすばらしくいい
911のブレーキは宇宙一とよく言われるけど、それはブレーキシステムも
もちろんだけど、重量配分によるところも大きいと思う
>>591 後ろエンジンにそういう良さもあるとは、目から鱗だった
リアのディスクのほうが大径だしね＞ビートやS660
栗山ｶﾛ南
歩行者優先だからといって
横断歩道や店舗への出入口などでわざとニマニマしながらトロトロ歩き始める悪害
他者への配慮が全くできないどころか嫌がらせのオンパレード
なのに自分に対しては配慮以上に敬意を求める
性格が悪い以前に何らかの病気があると思われる
何度か轢かれそうになったと愚痴っていたが
轢かれても仕方あるまいな？
4月から東京に引っ越したんですが、交差点内の点線の右折ガイドに従わずインを割ってくる赤字のような車多くないですか？
これは違反にはならないのですか？
リアエンジンいいないいなー。今年噂のミニNSXに期待しとこう
>>595 違反かどうかは気にしないで良いです、世の中は95%が違反走行していますので、その濁流に
呑まれてじこに遭遇しない順応をしましょう。
東京にそういう人が多いならそういう文化の中で長生きしましょう。
東京を四六時中走る人は全員感覚が麻痺して何が正解かわからないです。
残念ですがそんなヤツが多い＝地域のルールです。
30万円リーフ電気自動車って、往復40キロ程度の近所しか走らないならバッテリー交換なしで使い物になりますかね？
アルファードを持っているひとの軽自動車ポジションでポンコツリーフは蟻ですか？
>>595 > インを割ってく
臭いのでやめてください
>>599 アリです。
何の問題もないです、あたの嫁が軽でガス欠になったらアルファードで迎えに行くんでしょ？
同じことです、発電機もって行けばいい。
>>595 これやるやつほんまガキ
ちなみにこれやるやつもガキ
>>602 これ見て思ったこと。
左折した後は右折する事が多い
逆に左折した後は右折が多い
だからあらかじめしやすいレーンに入りたい
>>602 言いたいことはわかるけど、私に言わせれば
こっちが左折だからと言って右折してくんな
と言いたい。
ウィンカー出して直進して来る車だったらどうすんだよ。
右折車は遠慮しないとダメだろ、おれが左折するときに突っ込んできやがったら
まさに赤矢印でギリギリまで直進してやるよいつも
>>604 紅葉マークとかよつばマークつけまくった車がレーンチェンジで左ウインカー出したまま
延々と走り続けてた後ろ走ってたことあるけど
わきから合流する車がウインカー見て入ってくるから結構危なかった
>>591 でもどうせ峠やサーキットユースだとブレーキは交換されるんだからへんてこなブレーキじゃなくて他の軽と同じ小径のベンチを流用したほうが良いと思うんだ
その方が安いし互換性のある車から流用で簡単に大型のベンチディスクに出来るし
フロントヘビー上等だろ
荷重移動しなくても操舵輪に荷重かかってるんだから
アクセル踏んだら前の荷重は抜けるんだから前が重い方がいいんだよ
2006年式のゴルフに乗っています。
右側のサイドミラーがグラグラしてきたので、見てたら接着面が左より狭くなっていて、隙間が出来ています。
ネットで調べてみると、皆ミラーを剥がしたら直接機械がむき出しになるみたいですが、ゴルフはミラーの後ろに板みたいのが張り付いているように見えます。
DIY修理できますか？別件で近日ディーラーに行きますが、頼んだら高くつきますか？
基本、外車はケチって乗るようなもんじゃないよ
毎度ディーラーとは言わないけど
安全に関わるとこはしっかり直さないと
サイドミラーは、自分の場合
新品交換だとディーラーで5万弱だった
外車ならもっとかかるかも
ミラーの部分の接着が甘くなってるだけで、どこも壊れてないのにそんなに大変な作業や費用必要！？
自分でパカッと出来ない？
>>610 寺は交換しかない
国産車だと鏡面は5000円以下であるけど外車はもっと高いだろうし鏡面だけで出るかどうか分からない
自分で接着剤で貼りなおしても良いと思うけど自己責任で
>>616 どゆこと？割れてなくても交換されんの？
>>617 あたりめーだろ
基本は確実に治るやり方しかしねーよ
リスクが少しでもある以上、失敗したらゴネ客が無料にしろだの言い出すし、そもそも正規Dでリスクのあるやり方はしないのが鉄則。
やってくれるとしたら相当腕に自信があったりそういう仲になってねーと無理無理
ディーラーはあとで直ってない言われるのめんどうだからオール交換
タイヤ館でタイヤ替えてみ、いろいろサインさせられて超めんどくさい
町工場ならササッと作業してくれる上にやっすいんだこれが
ディーラーは整備の質より速度重視だから結構クレーム再整備多いよｗ
>>609 昔乗ってた70年代の古いイタ車のMRはホント登りは曲がらなかったな
だけど、下りは最高に気持ちよかったわ
今乗ってる新しいMRは普通に登りでも曲がるよ
タイヤの進歩か、車の進歩か、まあその両方だと思うけど
最近は単品の部品でもアッセン交換多いよね
単価は上がるが効率も上がる
何より後々変なトラブル出にくい
例えばエンジンOHするのもリビルト交換するのも工賃考えるとトータルで費用同じだしね
じゃあ専門業者が組んで保証付きのエンジンとディーラーのメカニックが組んだエンジンでどちらが信用できるかって言うと…ねぇｗ
>>607 そんな感じでやたらとブレーキ強化したがる人がいるが、変にバランス崩すとかえって走りにくくなるのでセッティングが難しい。
小型FF車のドラムブレーキにもディスクブレーキ至上主義の人からケチついたりするが、実のとこレースでもリアシューほとんど減らない。
ノーマル状態ってのはケチってるわけじゃなく、それなりに理由があるのよ。
たぶんブレーキの負担で一番問題が生じるのは、加減速を繰り返す上に放熱もしにくいラリーじゃないかな。
ドラムブレーキとディスクブレーキって製造原価だと300円しか違わないんだってねｗ
どえらい差ではないか
1円単位、銭単位で削ってるというのに
ディーラーの営業の男って顧客の女性にタイプの人がいたらアプローチするの？
どういうふうにもっていくんだろな
営業と顧客が結婚したり付き合うことってあるの？
片目に包帯?して片目で運転してる人を見かけました。
法的に問題ないのでしょうか
そもそも運転に支障はないのでしょうか
明日あたりに長野県のビーナスラインにドライブに行きたいんですが、この時期はまだ道路に雪が残っていますか？
>>629 片目が失明していても他眼の視力が0.7以上かつ視野角150度以上であれば普通免許が取得できる。
眼帯をしている状態でその要件を満たしていたら法的には問題ないだろうね。
>>589 ビートのあの車高で転倒なんて想像つかん
スリックタイヤ？
>>590 ベンチレーテッドを省略してベンチかぁ
まあ分かるけどなんだかなぁ
>>598 まあバカは免許証を返上しとけってことだわ
それが世のため人のため
>>632 車高と重心は意外と関係無いよ～。
何だかんだでFFのパワーユニットが腰高ならリアミッドに積んだとこで重心高いのには変わらん。
で、サーキット走行だとロールバーも組んでるしで、ビートは結構コケる。つか、走行会で俺の後ろでコケてた。
AZ-1なんかガラスエリア広いしガルウイングドアのための機構があるし、おまけにエンジンにゃ
タービンついてるしでもっと重心高く、しかも転倒して天井下にして止まった日にゃ自力脱出ができん。
ジムカーナでAZ-1走らせるには安全が保障されない誓約書を求められる大会まであったってくらい。
>>602 何が問題なのか分からん
赤が優先なんだから、青は停止しとかなあかん
>>632 ちなみに信じられんという場合は動画を見よう。何だかんだで普通にコケる。
他にも横転した側の車載カメラによる動画もあったから、今でも探せばあるかも。
>>622 X1/9かな?
あのクルマは日本じゃ評価が低過ぎるよね。
今のMRはトレッドもホイールベースも車重も増えてるんじゃないかな。
S660の宣伝に260ミリの大型ブレーキ［ソリッド］とかあるけど、そのへんの軽でも240ミリのベンチレーテッドディスクなわけで性能的に微妙
Kei辺りは260ミリのベンチレーテッドディスク標準だったしな
ブレーキなんて容量に余裕もたせてバランスやフィーリングなんて味付けでどうにでもなるでしょ
>>638 ピンポン
パワーはない車だったけど、つづらおりの下りは
誰にも負ける気がしなかったわ
あの車が俺の原点なんだと思う
>>639 ダイハツやスズキならそういう考え方でもいいけど、ホンダの場合は1970年代に軽トラ残して一時撤退して以降、
軽自動車の輸出やってないからね。
日本国内限定販売なS660のためだけに、もっと言えば無意味なスペックオタのためにそんな事しても仕方ないのよ。S1000とか作ってればともかく。
しかも「そのへんの軽」は総じてFF車だから、MR車のフロントブレーキと事情は異なるって何度書けば…
>>640 フィアットの施策(大衆車売りたい)であまり熱心に育てられなかったもんで、終始アンダーパワー感がつきまとったX1/9だけど、
パワフルなラリー仕様はストラトスより安定して速かったっていうから素材は良かったのよね。
>>642 しかも市販車としては贅沢なラリースペックのサスペンション。
>>591 たしかにそうだわ。
空荷のスバル製サンバー乗ってたとき、飛び出しでフルブレーキでロックしたけど安定してた。
東京はそのへんアバウトだから
だけど右折ついでの右のウインカー出てる状態だから違反でもない
そこ乗り切れないと東京で運転は死ぬ
あまり法律を勉強しちゃダメなんだよ、郷に入れば郷に従えで違反者やキチガイや自分勝手や
慣例やローカル規則に漬かった地域では受け入れて自分も適度にその方言というか習わしに合わせる、受け入れる。
なぜかというと、会社なんかで頻繁に事故を起こす人、事故を貰う人は例外なくこれ、口をひらけば正当性を
主張して被害者だというたいがいは「こっちが優先だから」「こういう法律だし」って言うよ。
中年で3-4回もらい事故を受けてるのは例外無くって言っても良いが権利や規則や優先、マナナーにうるさいとか几帳面できまじめ。
正確な法律や正確な規則を学べば学ぶほど頭に正義と優先と正確なことが焼き付いてしまい、あげくは道路上の好き放題に
はしる違法なキチガイにブチギレする、切れることに問題はないが心理的に異常に怒った極限で運転を継続する
この極限の怒りとストレスで自らも事故の加害者の方向に向かってしまう。
自分が違法かもしれない、あいてが違法かもしれない位で「こうやって皆走ってるんだ」で学習すれないいし
「なんで停まらないんだ？」じゃなく「そんなヤツばっかだ」と敵を受け入れることからスタート。
>>651 やっぱ信号のない横断歩道で人が待っていても止まらず、
制限速度守る車を蓋と揶揄するタイプの方？
>>641 実際S660で峠流したくらいでフロントがフェードして煙モクモクになってる人がいるわけで
ノーマルじゃサーキットなんて1周出来るかどうか、これはワゴンR より酷いぞｗ
今時の車なんて峠の下りふみっぱでもフェードしないのに明らかに容量足りなすぎ
今の車はスタビリティコントロールで勝手にブレーキつまむ関係で以前の常識より1ランク上の熱容量が必要なんよ
一歩引けば相手も引く
引かなければ相手も引かない
違法かどうかだけで考えるやつは正直、運転に向いてないので
すぐにでも免許を返納してくれ
>>652 いいえ停まるタイプ、積極的に違法行為や積極的に自分勝手はしない。
ただね、横断歩道に人がいても「その車は停まらないだろう」という憶測で走る。
よくあるのは信号のない交差点で優先道にくるまが走り、枝道路で一時停止をしてるとき
歩行者が横断歩道に建てば赤信号だから優先道は停まる、そして自分は走れるが停まる車は少ない
しかし事故を起こす人は「ルールだから停まるな」って思うんだ、嘘のようだけどホントウにそう思ってる
反射的だろうけどね。
歩行者も同じよ、歩道で車が止まったら必ずといって良いくらいに、その停止車を抜かしてくる車がいる。
「こいつ何で停まった？」と言わんばかりにアクセルをベタブミでね。
交通ルールを信じたヤツが死ぬ
自分が前走車でも後続車でも停まりますが、そいつは停まらないだろうと。
速度も車団が速度違反をしてる渦中なら適度に合わせますが複車線ならドロップアウトしますね
前走者が規制速度車なら喜んで伴奏します。
横断歩道に人がいても「停まるのはマナーで」停まる規則なんてないんだよって認識で
走れれば不思議と事故になりにくい、自分は「マナーがいい人だから停まる」くらいで良い。
社会はそう動いてるから。
>>655 法律はマナーと解するのは危険をはらんでるだろう？
>>655 ＞歩道で車が止まったら必ずといって良いくらいに、その停止車を抜かしてくる車がいる。
歩行者がいる横断歩道では何時も停まるが、一度も抜かれた事はないよ。
>>651 >>655 おおむね同意できる
交通法規全然守れないのは論外だが
自分が守ってることを盾に他人に攻撃的なやつは運転向いてない
俺の知人ももらい事故数回
何度か乗せて貰ったことあるが
ルール守ってる自分が優先、相手は譲るべき、という前提で運転してるから
少し変な動きの車がいると「なんだ今の車！？」と驚いて急ブレーキよく踏む
心に余裕がないから頭が柔軟じゃなく外乱に弱いんだよね
>>657 その体験談に意味ないよね
そういう車も現実には想定できない？
>>625 ドラムブレーキは良いところもたくさんあるけどブレーキ調整が自動で完璧にできないのが難点
掲示板ごときで句点「。」使うやつはアホ
これが常識
>>657 おめでとうと言うしかないな、そういうのは地方的な良さもあるし。
僕は事故を起こしたこともないし貰ったこともないし、見たこともないから世の中に事故はないって
理屈は意外と間違っていなくて、長野の○○地方ならあり得て、名古屋の△地域では有り得ないとか個性がある。
>>661 アレがどうやって描かれてるのか想像もつかないか？
>>653 その手の書き込みで内容をよく確認してみると、ブレーキそのものじゃなくブレーキパッドの問題な事も多い。
純正からパッド変えただけで一発解決なんてこた多いよ。新車装着されてるのはスポーツ走行用じゃないもの。
ましてやワゴンRとはスピード域も全然違うから比較にならん。
つーわけで「フロントがベンチレーテッドディスクじゃないと都合が悪い」って話に煙モクモクはちょっと説得力が無い。
単にノーマル状態に対して過剰な負荷をかける運転…つまりすごくうまいかヘタクソか…で、純正装着パッドが炭化しただけと思った方がいい。
たぶんその運転だと、仮にベンチレーテッドディスクにしたとこで純正パッドがもたん。
ソリッドディスクじゃアカンって話をするなら、ディスクが歪んだとか割れたとかの話をしてもらわんと。
>>664 俺は、横断歩道で停った車を追い越す運転手を見たことがないのだが、必ずと言って良いくらいいるとは、どこの無法地帯だ。
>>670 先頭が止まってその直後の車は追い越せたとしても、何台も後ろの車も追い越すのか?対向車もいるだろうに、それって、コンビダイブや自動車テロ並みだぞ。
それと、歩行者は横断歩道では無法者にはなれんぞ。
だからな横断歩道じゃない場所でも横断してくるから歩行者も無法者なの
あっちの裏道は基本一通だし、一回走ってこいよ体験したほうが早い
>>630 H31.4.19まで通行止め予定じゃないの？
開通早まった？
>>658 > 自分が守ってることを盾に他人に攻撃的なやつ
そんなヤツまずおらんだろ？
逆に、ルーズな人から遵守派を見ると攻撃的に見えちゃう脳疾患患者のほうが多いと思う
言われただろ～なんてないだろ、～なんてあるはずない
事故を起こした人に聞くとほとんどが、～とは思わなかったと答えると
この時左ウィンカー出しっぱのやつ多いわよね。
この場合合流だから普通右に変えるやろ
前後に10台くらい繋がって自分5台目辺り走っててかなり早い段階でトラックの路駐予測できたから一台後ろの車がウインカー出さずに車線変更したの確認して前の車が車線変更しないの確認して後続いないのも確認して車線変更した後
2台目にウインカー出してる初心者マーク見えたから一緒に避けてきた後ろの車がスピード出してないの確認して減速&パッシングした後止まって二台入れてやったら3台目(俺の斜め後ろ辺りに止まってた)が急加速して割り込みしてこようとしてきたわ
なんだこいつと思って顔見たら案の定女さん…ｗ
今日はいいことして気持ちが良いね
でも急加速ま～んと俺がウインカー出してんのにウインカー出さずに追い越してったプリウスは死ね
>>682 お前さあ、もう少し上手に文章書くの意識しようぜ
>>683 文章書くのはうまいけど状況を説明するのが下手なだけ
低学歴はしんどけ
おれなら1行でまとめられる
そもそも言いたい内容は0.3行くらいしかないみたいだし
>>689 ダッサwww
まとめてから来たまえwww
自分は譲ってるのに後ろのプリウスが追い越していった
市ね
でおｋ？
>>696 高速とかバイパスとか陸橋、跨道橋とかイメージしたらわかりやすいだろ
一時停止なければ合流で車線変更扱いだから右ウインカーな
一時停止あったら脇道から左折扱いで左ウインカーになる(例え道路が斜めに接していてもこれは合流とは言わない)
>>681のは左折だけ切り離されてるタイプの平坦な交差点だと思うけどこの場合も一時停止あったら左で
もし一時停止なくて高速の加速車線みたいに幅員減少まである程度余裕がある道なら右ウインカー
休みになると質問スレで議論する馬鹿が絶対出てくるのな
>>660 ドラムとかトラックやサイドには良いけど軽量車の走行ブレーキには適さないよな
整備性もフィーリングも良くない
>>668 ノーマルディスクでそこまで温度あげちゃうと結構簡単に歪んでジャダーに悩まされる
>>700 ならばジャダーの話を出せばいいんだけど、「煙モクモク」で止まってるから「それパッドだけでしょ」で終わっちゃうのよ。
…で、なんか最近S660のフロントブレーキがソリッドディスクな事への疑問が多いと思ったら。
これからS660用ベンチレーテッドディスクを発売するショップがあるのね。
それで「今までソリッドだったの？」って疑問に思う人が増えたのか、単なるステマなのかわからんけど、仮にステマだと
したらもうちょっと突っ込んだ話してくるだろうから、普通に疑問に思う人多いんだろね。
議論なんてどこにあるんだ？
馬鹿にしか見えない書き込みがあるのかな
>>702 「質問への回答に質問を重ねる」とか「回答に対する修正回答案」が、議論に見えちゃうんだろね。
あるいは単に自分が回答できる質問無くて腐ってるか。
塩素系溶剤の入ったガスケットリムーバーでホイールの塗装はがしを行う場合
剥がした後、すぐに水やブレーキクリーナー等で洗浄した方がいいのでしょうか
うっかり忘れて放置した場合、アルミの腐食等が発生する可能性はありますか？
塩素系溶剤ってのは炭化水素の一部水素を塩素に置換したもので
無機系塩素のような金属への腐食性はないよ
>>697 短いけど加速車線ようなのある山道、停止線は有った。
テレビ番組で映っただけだから、一時停止の標識があったかまでは確認できなかった
>>699 ところが最近のドラムブレーキはABSとEBD(電子制御制動力配分)でキッチリ制御されてるんで、
「単にドラムブレーキをポン付けしてあるわけじゃない」
ってのがミソ。
軽量FF車ではリアブレーキの負担が通常そんなに必要無いのをうまく活かして、少々強めに立ち上がる
制動力を弱めにかけることで、急ブレーキ時にテールが暴れないような制御もできてる(EBD無いと結構テール暴れる)。
そのぶんフロントはベンチレーテッドディスク化するなどして強化されてるけど、そもそもメンテナンスの必要性自体が
少ないもんだから、買ってから手放すまでリアシュー交換した事無い人は多いんじゃなかろうか。
実際、一部見栄えを気にするグレードを除きゃリアディスク使った軽量FF車なんてほとんど無い。
走行用ブレーキに適してないってなら、そんなこたありえないわけで。
>>650 34状2項は特に車線変更を禁止はしてないが？
引用先だけじゃなくて、自分の言葉で説明してくれや
>>651 身勝手ないいわけｗ
事故の原因がルール無視の奴のせいなんだろ
勘違いしないでほしいのは、全ての人に事故を回避する義務があることは否定していない
>>654 ＞一歩引けば相手も引く
＞引かなければ相手も引かない
それは違うｗ
こっちが安全の為に減速すれば、止まるべきはずの奴は止まらないのが現実
その場合、免許証を返上するべきはまずルール無視の奴では？
>>710 こいつが返上だとかアイツがに資格がないっていっても
現実にそういうのがウヨウヨいるんだから逃げるが勝ち、寄らないヤツの勝利。
俺は間違ってないって走馬燈みながら心臓マッサージされたって、あの世でえんま様に悪党の名前さえチクれないぞ
>>708 明らかに読み解く能力のない者にどうやって説明しろと？
リンク先に書いてあるのにさ
トヨタフィールダーなんですが
標準装着タイヤサイズ:
175/70R14 に
175 65R15 のタイヤは取り付けられるものでしょうか
ATF 交換率 でググって出てくるツール使ってるんだけど計算式教えてください
エアコンの吹き出し口を完全に閉じてる人いるけど
あれは何？何の得があるん？
>>716 ファンを止めても走行風圧で風が入ってくるタイプの車で
その風をシャットしたいんでしょ
バッテリーは毎日ビンビンに一発始動していても
購入後6年も経ってたら交換すべきですか？
それ困るんだよな～うちも8年平気だったけど
急死すると面倒だから交換した
バッテリー式のブースター積んでおくか換えるかそのままか
>>719 用途による
通勤で使ってて遅刻したらバッテリーの価格以上に損失が出るなら交換する
休日に気まぐれで乗る用途なら上がるまで放置するかもしれない
10数年しかも何回もあげたバッテリー使ってる奴もいる
保険としてならなんぼ早くても構わん
バッテリーは車検2回受けたら交換してるわ
出先のトラブルが一番怖い
予定も時間も無駄にする
iPhoneの中の音楽を車で聞きたい。有線でiPhoneと車のオーディオをつなぐことを考えてる。
＊一本ケーブルがあればイイという話を聞いたんだが何ていうケーブル？
＊iPhoneのイヤホンジャックと車側の同じ形のジャックに挿せばいい？
＊車のオーディオにはUSBの穴があるんだが、イヤホンジャックとその穴を結ぶ？
全然わからんので誰か教えて。
＊iPhoneは5s、オーディオはよくわからん（弟の車）がイヤホンジャックの穴とUSBの穴が開いてる
iphone充電するケーブルでいけるんじゃないの？
でも、bluetoothの方が快適だと思うよ？
>>637 これ、コケると言うよりも吹っ飛んでいると言った方が相応しい
二輪のハイサイドみたいなものだし
ビートみたいに軽くて短いMR車だと回ったら終了ってことか
回り始めたらパワーをかけてスピンさせる方法もビートではパワーがないからムリ
>>725 せめてオーディオの機種が特定できる写真とかさぁ
90年代のクルマってエアバッグ関連で車検に通せない可能性はありますか？特にタカタ関係で
AUXっていうどっちもイヤホンジャックに刺せるケーブル、100均で売ってる
>>729 リコール出てるのは放置してると車検拒否されるよ
それ以外は問題ない
>>727 そそ。
つか、車での転倒って大抵はハイサイドだけどね。
スピンしかけてとっ散らかった時にそのまま発散(スピン)しちゃえばいいんだけど、ヘタにカウンター当てたり
逆らった上に振り子状態からぶっとぶってのは、ある程度重心高い車なら逃れられない。
ましてやビートの場合、屋根が無いから見た目重心低そうってだけで、トレッド狭いのは普通の軽自動車と変わらないからなおさらね。
で、軽自動車のレースでも初心者向けではいわゆるセカンドグレードタイヤまでに限定して、無理せずスピンさせる方向だったり。
>>716 吹き出し口を閉じれば、その分他の吹き出し口からの風が強くなる。
そもそも閉じれるようになってるんだから普通の事。運転手が暑がりで
助手席の人が寒がりとかあるでしょ。
S660のOEタイヤってネオバだっけ
そんなの履いて大丈夫なのかな
>>732 世界的に晒されたAクラスの横転もハイサイドみたいなパターンだったな
普通はあそこまで粘らずにフロントが逃げるかスピンさせるのが定石なのに
なぜあんな設定にしたのかなんて言われてたな
やはりFFの経験がなかったことも一因だったのか
>>735 ショールームスペックで保障されるのは公道で法律を守った安全運転なので、それで大丈夫じゃない運転する時は
ドライバーの自主的な判断で交換すべきものは交換して走れって事になる。
つか、S660にせよコペンにせよ、今どきは軽スポーツでも横滑り防止装置が標準だから先にブレーキとエンジンに制御が入るよ。
ミニサーキットとかで見てると、「あ、作動した」ってハタから見てもわかる瞬間がある。
>>736 メルセデス・ベンツの経験不足のほか、Aクラス自体も将来的な発展余裕(EV化とか)のため二重フロアにしてたり、
日産ルネッサ同様「余計な事考えてたら駄作に」という例でもある。まあAクラスはパッケージングで乗り切ったけど、
3代目で大きく方向転換したね。
軽の場合ツライチ狙うと片側3センチくらい出せるけど両側で6センチのトレッド拡大は分かる人にはわかるんだろうか
バーフェン入れるともう1センチずつで8センチ拡大できる
そこまで極端にするとアライメントをどうするか難しくなってくるんだろうが
泥棒や障害事件は一般人でも現行犯なら逮捕出来ますが
道路交通法違反は現行犯逮捕出来ますか？
悪質なタクシーの運転手がいて困ってます
初の二台持ちになりそうなんですけど、
複数の車に乗ってる人は、免許証ってどうしてますか？
財布に入れとく？複数の鍵と一緒に下げとく？
免許証は基本財布に入れて持ち歩く
車乗らない時でも
と言うか2台有っても自分が運転出来るのは1台だけだろ
財布に入れないほうがいいぞ、落としたときに出てこない
免許のみなら警察に届けてくれる確率あがるから別のケースにいれるべき
車検証入れに入れとけばいいんじゃね
もう1台にはコピー入れとけ
震災の時に津波で免許証もろとも車流された人とか、身分証明書がしばらく無くて困ったなんてケースも。
津波は極端だけど車だっていつどうなるかわからんし、免許証は肌身離さん方が。
財布はだめって言ってるだろうが
肌身離さずは当然として別にしとけ言ってるだろうが
だから財布を肌身離さず持ってりゃいいんよ、カード類を別けて持つでもいいが
落としたらめんどくさいのは同じ
おばはんみたいなでかい財布持ってる奴はしらん
検問にあって免許不携帯だったことがあるけど、警察官が住所氏名を確認して「はいOKです」ってなった
ネットで事例を検索してみたけど、口頭注意程度の運用みたいだね
財布落とす確率より車上荒らしされる確率の方が高いと判断してるから財布
私も免許証は財布の中
そもそも紛失したときに戻ってほしいのは現金で
カードや免許証は再発行できるけど
不携帯で切符来られるのは立ちションで検挙されるくらい稀だと思う
バイクの自賠責だってコピー積んどけばいいよって感じに言われるしな
横転した車を直したんですが、屋根が凹んでます。
ほかは大丈夫なのですが車検は通りますか？
俺の車も凹んでるけど通るよ
真っ直ぐ走るかは別問題でな
こういうのって、事故とかで凹んだりして、見た目明らかに全長とか全高変わっても車検通るの？
加速クッソおせーくせに最高速はアホみてーに速い運転が一番うざいよな
検問などで免許証不携帯が見つかっても
違反切符を切られることはないのですか？
>>757 絶対ないとは言えない
タイヤの残溝不足で捕まる人もいるわけで
>>757 切られたこと有るよ免許不携帯で反則金…
ただし違反点数の加点は無し
>>756 えー？
加速だけの制限厨の方が俺は嫌いだなあ。
MTだからかな？
>>755 見た目明らかなほどだと通らないかもしれないが、あくまで主観なのでそのまま通るかどうかは検査員によるとしか。
仮にそのままじゃダメでも、車検通るか通らないかで言えば必要書類揃えて車検通す要件満たせば、記載事項変わるだけで通る。
でないと、ストレッチリムジンだのチョップドトップだのカスタムカーが車検通らない事になるでしょ。
>>760 加速だけ遅いと、それを追い越したと思ったら後から最高速速いのが追い越してくわけよ。
で、その先の信号で同じことの繰り返しになる。
加速だけ速い車は抜き返しが発生しないため、一度追い越せばそれっきりになる。
高さ幅は構造変更じゃね？
潰れてるから実際に構造変化してるしｗ
>>763 だからそれでも車検通すのに問題無いって書類必要なわけよ。言うが易きではあるが。
>>764 骨格寸法が変わるほど変形してる車なんて書類用意できないでしょｗ
強度試験とかやらないとむこうは納得しないと思うよ。
ミッション載せ替えでも書類10枚位書いて納得させないといけなくて面倒なのに。
乗車定員変更くらいだと書類なくて通るんだがちと次元が違ってくる。
>>765 質問者が「車検通るかどうか」ってザックリ聞いてくるんだから仕方ない。可能不可能で言えば不可能じゃないんだもの。
ものすごい手間かかるから「車検通らないよ」って言っていいのは、そんな厄介な仕事引き受けたくない業者や支局の職員だけさ。
エンジンボディが同一ならCVTのほうがAT、MTより速いですか？
>>767 一概には言えない
一つ言えるのはバックだとCVTが速いｗ
>>738 >Aクラス自体も将来的な発展余裕(EV化とか)のため二重フロアにしてたり、
そこまでやっていたのに肝心のEVもFCEVも登場しなかったから
何のための上げ底なのか、ただ重心が上がっただけじゃないかと叩かれてた
>>770 で、せっかくなんで「A190ツイン」というのを作って、マクラーレン・メルセデスAMGのF1ドライバーにプレゼントされたんよね。
近代乗用車としてはかなり珍しい前後ツインエンジン！
>>762 ハイブリットに乗り換えたら、そういうやつの後ろだと燃費伸びるから嬉しいw
>>767 大昔のATはトルコンのスリップが多すぎて明らかに遅かった。
今は多段でロックアップ領域も拡大したからMTの優位性は少なくなったね。
MTはどうしても変速に時間が掛かるのと、乗りての腕の差(シフト操作、シフト選択の判断、クラッチ操作)が
影響してしまう。発進は決まれば速い。
CVTはどうなんだろう。ラリーでは優勝してるからポテンシャルはありそう。
>>773 F1でもCVTがテストされて速さは十分だったね
興行だから魅せるって意味で即有力がないだろうから当面採用はないと思うけど
フォーミュラーEがあんまり流行ってないのもそんな理由だろうし
>>773 CVTは制御さえバッチリ決まってれば効率的なギア比で走れて、加速も伸びも素晴らしいね。
ステップATが8速や10速になったのと一緒で、3ATだの4ATだのでトルコンズルズル言わせながら走るのとは次元が全く異なる。
ある程度クルマ任せで走りを楽しむなら、間違いなく理想のひとつだと思うよ。
フォーミュラーEで思い出しけど、二輪でも電動バイクの世界選手権が今季開始だが、
事前テスト期間にパドックの火災で保管中のエントリー全車18台が燃えてしまったんだと
原因は調査中らしいが、バッテリーかねえ？
F1のCVTテストの話ってよくでてくるけど
自動多段がOKならCVT以外の超多段がすぐ開発されると思うんだけどなぁ
>>777 CVTって大馬力車に使うと大きくなりすぎたりロスが大きくなったりで使いつらいんだろ
F1に効率とか求めてるんかね？
タイヤをフルカバーしたら相当効率良くなるんだけど絶対やらないでしょ
18インチホイールにするのは確定したらしいけど
>>779 カバーしたらフォーミュラじゃなくなるじゃん？
オリンピックのドーピングフリー級があったら人はどこまで行くのかってのも見てみたいｗ
>>781 多分、人間が一番邪魔だと思う
コーナースピードを上げていくと人間がGに耐えられない
ハイブリッドカーを買って1年で海外赴任辞令が出てしまいました。
手放すか悩みましたが帰国後の家族の交通手段等を考えると残しておきたいです。
実家に保険無しで保管、名義は親に変更して車検時は
兄弟にワンデイ保険でディーラーに移送をお願いします。
保管時は実家敷地で最低月一エンジン始動でオイル下がりとバッテリ上がり防止、
転舵と前後進で足回り劣化を防止しますが、他に気をつける点はありますか？
>>784 数ヶ月レベルならいいだろうが、数年になるなら一旦手放した方がいいと思うわ。
長期保管する痛み(ボディや足回りのベアリングとか)を考えたら
マニアックな車でもなさげだし、1年落ちなら高値つくだろうから、
戻ってすぐはレンタカーなどで凌いで新たに購入する方がトータルコスト安くつくし、
帰国した時にはもっといい車出てると思うよ。
１day以前に親か兄弟が車持ってるならそっちの保険で賄えるだろ
家族の移動手段がどうたら書いてるがおまえが海外行ってる時どうやって移動するんだよって
なるから、家族は車ないのか
まあ適当にタイヤ転がさないと接地面が平らになるよ
>>785 あまり人気のない車のせいか、即時売っても200万くらいは損しそうな状況です。
もともと8年以上は乗ろうとしてたので3年赴任なら残していいかと思っていました。
>>786 ガソリンは基本満タン状態で、一年毎の一時帰国時に入れ替える予定です。
普通に乗ると1300km走らないと空にならないのが辛いですが。
>>783 既に戦闘機が直面してる問題だね
>>789 車は登録しただけで新車価格の半分に下落する
>>789 なら一時抹消して車検は帰国した3年後に取り直せばいい、それだけで税金が10万は節約できるだろ
飛ぶ前にディーラーで総点検してもらってエンジンオイルとブレーキフルードは交換おすすめ
あと田舎ならマフラーに蓋しとけ、虫や小動物が巣を作って詰まることがある
>>789 3年くらいならそんなに気にしなくても良いよ
月1でエンジンをかけるくらいで良い
でもタイヤは諦めないとだめだろうね
ナンバーを外して登録はいじらずに税金を止める事もできる
抹消してしまうと今度登録する時に車庫証明やら面倒になるからナンバーだけ返しておく方が楽だけど
車検がどのくらい残ってるのか分からないけど条件次第では一時抹消して自賠責の残額を返してもらう方が良いかも知れない
保険も中断の手続きをしておいた方が良い
200万損するってとこから仮定して400万くらいのハイブリッドって現行プリウス辺りだろ
別に車種が違うと保管方法が変わるわけでもないｗ
>>794 不人気のハイブリッド車でそこそこ高価っていうからレクサスHSだと思ってたわ。
>>795 不人気って書いてあったかみてなかったわ
じゃあSAIと予想ってどうでもいいわｗ
月一エンジン始動ってそんなエンジンに悪い事わざわざしても仕方ない。
月一で30分は走らせないとエンジン内部が暖まりきらないからよくないよ。
でもハイブリッドカーならもともとエンジンが暖まらないような気もするから
気にしても仕方ないのか？
俺だったらバッテリーを外しておいて月一で30分くらい走行するわ。
と言うか、実際にそうしてる車が1台あるし。もう必要ないけど諸事情で
家に置いてある車がある。
ハイブリッドカー向けの0W-20みたいなエンジンオイルは、低い温度でも性能を発揮できるのが利点
そのために粘度指数は非常に高く、温度変化によって性能が左右されにくい
その代わり粘度が低いので、100℃を超えて油温が上がっていくような使い方をするとエンジンを保護できなくなる
マフラー交換の相談ですが、純正が錆びてしまい純正は高いので社外にしようと思うのですが、どうやり中間パイプが純正より太くなりそうなんです。内径が変わることにより音が変わるとは思うのですが、径の違うものをどうやって取り付けるのですか？
ワイの弟子はバイク用のマフラーをフランジ溶接してつけてるで
俺も昔バイク用のマフラーを付けてたことがあったよ
バイクは排気量小さいが回転多いから排気の流れは大きいんだよね
オレはビートに400ｃｃクラスのナサート管付けてたけど
660ｃｃに400ccだと、さすがに消音効果はイマイチだったな
リッタークラスのサイレンサーだと大径だから（400ccだと大体Φ110
軽自動車だと似合わんかった
オートバックスのめちゃくちゃ安い自社ブランドエンジンオイルの性能低いですか？
何ヶ月持ちますか？
性能低いだろうけど普通に乗ってる分には特に問題ないかと
まあ1年か5000キロどっちかで交換がいいんでない
ナビのDVD/TV機能について、走行中は安全のため映像が消え音声のみとなりますとあったんだけど
助手席の人が見ることもできないんでしょうか？
ドアミラーどうしで当たったけど傷が無いなんてことありますか？
>>817 傷が見えないことはあるかもね？傷の定義から（ry
接触で何か揉めてる雰囲気を感じるが、早期解決がベストな予感はする。
もう損しかしないのよｗ（金銭的・時間的）それが少なくなる選択ってだけで。。
>>813 中身は分からないけれど規格に通ってるからそんなに悪くはないと思うよ
オイルなんてドラム缶で買ったら純正でもリッター200円くらい
買い方次第ではもっと安くなるからオートバックスのオイルもそんなに激安とは思わない
>>816 でも渋滞中とかに他の車見てるとTV付いてたりするけど、あれは何か解除してるの？
>>820 サイド引けば見られるけど、ほとんどの人は解除してんじゃないかな
>>820 ナビに解除端子があるから解除設定にする、一般的にはサイドブレーキとシンクロで結線されてるから
外したり短絡させる。
走行中のTVやDVDきのうは合法的なので心配はない、あくまでナビメーカの仕様であって法規制じゃないから
ディーラに解除を求めれば有償なりサービスで対応する。
違法なのは視聴しながらの運転であって映し出すのも助手席や乗員が見るのもまったく法規制はない。
リッターで言えば高いけど使用kmで行ったら安いだろ
リッターで言えば高い コスパ云々ではなく単価としてオイルのが高いんやね...
オイルってガソリンより高いのか。。。
初めて知ったわそんな事...
ペットボトルの水より安いからなガソリン
安い例持ち出してくる人いるかも知れんが
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② 会員登録を済ませる
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④ コードを登録 [5gAYSz]
これで五百円を貰えます
スマホでセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非お試し下さい >>826 リッター80円代だった20年前にはそんな風に思った事もあったが、今だと普通に水より高くないか？
>>820 そういうキットが売ってる。
モノによってはテレビに加えて、走行中でもナビ操作が出来るようになる物もある。
自分の車に付けたけど、嫁がたまに隣でテレビ見てるくらい。
オレは基本、運転中は音楽すら聞かないしね。
どんな車種を買えばいいかわからなくて悩んでます
用途は田舎なので通勤と買い物やら外出する時の足と
彼女と彼女の前の旦那との子供（中1と小5）とのドライブです
軽では少し小さいかと思うから普通車がいいかなと思います
予算は月収20万で手元に19万あります
>>830 家族サービスに徹するならソリオ
一人で運転を楽しむかもしれないならスイフト
>>830 二人の子供の進学が迫ってるから
中古のタントにでもしときなさい
>>830 維持費も考えて1500～2000cc位までのハッチバック車(ミニバン含む)
タイムズのカーシェアで一通り試すのがいいけど近くにないかな
小学生はともかく、中学生の子と何回ドライブに行くかな
田舎だとトヨタレンタリースが駅前にあるかないかぐらい
パワーだけ見てスイフトスポーツとかノートニスモは選ばんほうが良いぞ
スポーツ走行しないならただ乗り心地が悪いだけだからなｗ
シビックなんて素のハッチバックのグレードでもタイヤサイズがロマン入ってるからおすすめしない
維持費の計算と試乗は大事
中学生の子をハイエースに無理やり乗せて山奥で交尾したい
軽が小さいという理由で普通車にするならいわゆるコンパクトカーはやめた方がいいぞ、狭いって言い出すから(フィットはギリ合格かな？)
出てる車種ではソリオのようなトールワゴンや中古のミニバンが無難
バンみたいのが嫌ならバレーノはいかがかな、上のどの車種より税金が安く値段も同じ位なのに3ナンバーの外車
ターボはオイル管理がシビアだから個人的には勧めないかな
なんでノートのスーチャー辞めたんだろ
>>846 やめてなくね？
軽もターボのカスタムばっか売れるし、レンタカーのタンクもターボだったから特別シビアということはないと思う
軽のターボ比率なんて良いとこ1割でしょ
シビアコンディションで2500キロでオイル交換とかやってられないと思うよ
NAならぶっちゃけオイルは補充するだけでギリギリ10万キロは走れると思うｗ
>>848 街乗りシビコンオイル5000km交換で20万キロで他人にあげたがまだ走ってんのみるぞ（k6aターボ）
>>848 適当に出てきたNBOXで悪いが、カスタムなら50%はターボで全体では33.3%だそうだ
純正指定オイルでは短くてもシビアコンディションで5000kmまたは6か月となっているね
まぁ車種ごとに見ればS660とかジムニーは100％ターボだけどさｗ
車なんて動けばいいって人は忘れるんだよ
それにイメージって販売にすごく影響する、ハイオク仕様なら燃費がよく作れて馬力もトルクも多く出せるんでいい面しか無いのに
ハイオクが高いってイメージが大きくてハイオク仕様が売れない、燃費が良くなるから維持費は変わらないのに
ガソリンのオクタン価を5上げるだけでそれ用に作ったエンジンなら燃費も何％って良くなるんでレギュラーを95にしようって話が出たことがあるんだが
何らかの圧力でもみ消されたｗ
>>846 ターボは今ので３台目だが言うほどオイル管理シビアじゃないよ
交換指定距離が少し短いのと（車によるが）オイルのグレードが上がるくらい
普段の使用で特に気をつけることはない
軽のエンジンオイルなんて、量もタカが知れてるしな
エレメント交換は純正品を使うなら1年1万kmくらいでいいから、それまでは自分でオイルだけ交換すればいい
上抜きポンプ使えば、楽だし安上がりだしで良いよ
最初はためらうかもしれないが、やってみると簡単だよ
アパート暮らしなら難しいかもしれないが、駐車場と器具やオイルを保管する小屋さえあればできる
簡単とかじゃなくて今時の人は日常点検すらしないのよ
オイル交換なんてオートバックスで年会費1000円払えばやってくれるんだから、趣味としてやってる人間以外は自分でやるのバカバカしいよね。
カー用品店のオイルは高いからホームセンターで安いのを買って自分で交換だな。
俺は自宅の車4台と耕運機とエンジンポンプと船外機のオイル交換をしてる。
>>859 探すと近場のディーラーでメーカ車種問わずコミコミ1300円なんてキャンペーンやってたりするしね
ディーラーが数百リッター単位で仕入れると純正オイルの単価なんてリッター100円位だから客寄せパンダじゃないけどよくやってる
自分勢はオイル抜きって車の下に入り込んでやってるの？
>>862 NAだとそれでも持つことが多いけどターボだとブローすることも結構あるよ
毎回オイル交換忘れて何度もタービン交換する常連もいる
>>863 自分勢やがこれが一般的
テーパーナットで締めるホイールで、ネジの中心とテーパーの中心が違ったら、当然ホイールの中心もずれるよね？
やっすいホイールナット買ってつけてたところ、十字でくるくるく～ってしてたら、テーパー部がふにゃふにゃ。
こんなナット初めてだわ。
久しぶりに安かろう悪かろうに当たった気分。
>>863 そだよ
真夏に外で2台交換したらめちゃくちゃ疲れた
風があると滴るオイルが煽られて地面汚れるし、ガレージが無いと天候がいい日じゃないと大変
回答ありがとう
凄いね、自分にはタイヤ・バッテリー交換くらいが限界だ
タイヤ交換はビードを落とすのが鬼門だよね
慣れたらレバーだけで割と簡単に落とせるけど
今時の車はバックアップ取らないでバッテリー外すとえらい目に合うから気をつけてｗ
オイル交換だけは自分でやらない。後始末が面倒くさいのと
ちょうど6カ月毎の点検の時期がだいたい5000km前後だからディーラーでやる。
たくさん乗った時期でもディーラーにコーヒー飲みに行くつもりで依頼する。
皆様、運転するときは貴重品の入ったカバンとかは何処に置いてます？
私は助手席に置いてますが、助手席に人乗るときは持ってもらってます。
アルファードの大型コンソールには鞄入らないので。
後部席に置くにはスペースないし。
ご教授くださいm(__)m
>>874 助手席。助手席に人がいるときは後部座席
アルファードみたいく大きい車なのに後部座席に置けない理由のほうが気になるわ
同車種でMTとATがある場合、維持費が安いのはどっちですか？
>>879 技量が同じなら変わらないな
ただスポーツカー以外のMTは値段つかないから買ったら乗り潰す人向けだと思う
>>881 ATにも上手い下手があるんですねー・・・ありがとうございました！
>>874 一人の時は助手席
助手席が塞がってる時はコンソールの後ろの床、運転席から手が届く所に置きたいので
>>882 下手なATに当たったら車ごと嫌いに成るよ
上手なATは快適♪
>>839 それ良いよね。
2年間位、タイムズカーシェアで色々な車乗って
スイフトに決めた。
タイムズカーシェアだと100％AT車だから
MT車買った。
https://goo.gl/maps/3ozLVbQoC8D2 このような場所で日曜で交差点から5ｍ離れれば駐車しても大丈夫？
田舎ならともかく、都心の真ん中で路上駐車ってしたことないから不安。
店の前は常識的に考えて置いちゃダメだろうけど。
あと、75cm壁から離れたら逆に邪魔って感じだけど、離した方がいいのかな？
>>887 ムリです、荷置き場と自販機があるでしょ地域のビルオーナーが駐車を通報したり積極的な地域です
自販機や荷置きなどは止めさせない対策です。地域によっては繁華街などなるべく客のために
通報しない地域もありますが必ず防止の要請があるのでそういう地域は少ないです
しかも2km圏内に監視員派遣会社の拠点に機動の拠点もあります、高頻度で定期巡回も通る場所です
平日祭日も関係ありませんこういうビルの個人所有オーナーは近くにいるので、深夜なら可能性はありますが雰囲気からうるさい地域です
秋葉、神田、有楽町に近い地域は安心な場所はないです
ちなみに新宿、渋谷、上野あたりも監視員拠点あるので安全地帯は皆無です
法的に問題ないなら短時間なら大丈夫だけど
都内はいちいちパーキング探したほうが安心
通りすがりのやつがちょっかいかけてくるかもだし
プリウスはMTともATともシフトが違うので操作を間違えて事故が起きていますが
教習所で習うのと運転方法が違うとか法律的には大丈夫なのですか？
>>891 シフトパターンが表示してあれば問題ない
トラックなんてMT12速とかあるし
そんなこと言ったら、限定なし普通免許ではAT車の経験がほとんどない状態なのに免許取れるじゃないか
6速MTとかでもバックは押し込むタイプとノブを引っ張るタイプが有るよね
取説読めってこった
>>891 今はあまり無いけど昔はコラムシフトというのが結構あってだな…しかもMTで。
教習車でコラムシフトなんて運転した事無くても、免許取ったらいきんり未知のシフトレバーを操作せざるをえない場合もあるわけよ。
で、それに対して法律的に問題なんてのは聞いた事も無い。
ATでも直線のやらゲート式やらマニュアルモードやらパドルやらいろいろあるからな
全部免許作るのか？
整備士の資格なんてガソリンとジーゼルしかないしなｗ
電気とかハイブリッドは独学でなんとなく
ハイブリッドとガソリン車のバッテリーって何が違うんですか
>>898 補機類バッテリーはほぼ同じだよ
車内に設置するタイプは水素抜きのホースが付くくらい
発炎筒って、設置位置に決まりありますか？
助手席の前のダッシュボード（車検証が入ってる引き出し）に入れておいていいんですか？
>>900 決まりはないが、脱落した時に運転操作の妨げになる場所はまずい
なんでランボルギーニとかフェラーリ、AMG.RS.Mみたいなうるせえ車って普通にエンジンスタートすると[ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙﾝﾊﾞｫｰﾜｰﾝﾝﾑﾊﾟﾘﾊﾟﾘ]っていうのにアイドルストップ復帰だと[ｷｭﾙﾝﾊﾞｵﾑ！]だけで済むん？
最初のエンジンスタートはパフォーマンス見せつけ的なギミックなん？
冷間始動だから
でかいエンジンほど温まるまで時間かかるしね
普通の車でも、冷えた状態からの始動と暖まった状態での始動は全然違うよ
ググっても答えにたどり着けなかったので教えてください。
ドライブレコーダーが普及するきっかけになった事件事故ってなんでしたっけ？
東名高速夫婦死亡事故よりも前の高速道路上の事故だったと思うんですが。
はい、終わり
は最近だったか
Wikipediaのドライブレコーダーのとこに
京都の暴走もロシアの隕石も記述があるな
>>904 冷えてる時にエンジン回転が上がるのはどの車も同じだけど
スーパーカーのたぐいは演出制御が入ってる場合もあるとか
もしかしたら私の勘違いで既に答えが出てるのかもしれないんですが
2012年から2014年頃のカチンとくる系の事故だった記憶でもう少し調べてみます。
>>904 現行ボクスターだからスーパーカーじゃないけど、演出入ってるよ。
キー回してエンジン始動時はブォンって煽りが入る(油温関係なく)けど、アイドリングストップからの復帰時はそれがない。
>>905,906,912,916
ありがとー そういう事なのかー！！
その手の車のマフラー内爆発音はエンジン暖かくても冷たくても少しふむとパリパリ言うけど、始動時はなるのにアイドルストップだけ言わないのだけは気になるね
やっぱりアイドルストップ解除だと吹け上がりが少ないからか？
金属みがきのピカールというのは
自動車のボディに使うコンパウンドと同じようなものですか？
>>917 バリバリ鳴らしてるのも雰囲気作りだよ。
自車の場合、ノーマルとスポーツ+では鳴らず、スポーツの時だけスロットルオフでボボボッと音がなる。
なので、温度とか吹け上がりの問題じゃなく、単にECU側でアイドリングストップからの復帰では鳴らないように制御されてるだけだと思う。
>>919 GT-Rは、静なエンジン始動モードがある。夜間に使うため
直管マフラーに換えてアクセルを空ぶかししてるだけでしょ。
今の車ってすごく厳重な音対策されてるよね
リアピースに付いてるメインサイレンサー外して中間に付いてる小さなサブサイレンサーだけにしたけど自家測定93デシベルだったからそのまま車検場持ち込んだら測定すらされずに合格したわｗ
でも流石に93デシベルで常用は出来ないから戻したけどね、なんかバイク用のカッコイイサイレンサーでも付けたいな
>>922 開閉式バルブがマフラーに最初からついてるだけ
最近のやつは結構ついてるんじゃないのかBMWのMとかにも
高級車の納車の時って布かかってるみたいだけど、あれ材質なんなの？
>>923 検査員によっては近接加速騒音受けさせられるから、年式によっちゃそれで落とされるリスクはあるね。
クロスミッションを入れたいのですが、高速道路も走りたいので
1-2-3-4-------------5
みたいにしたいんですが、これって現実的ですか？
フルクロスは4速直結が5速目になる事が多い
3速クロスなら5速はノーマルと変わらないからハイギヤにする必要も無いし
車検と言えばワゴンタイプの乗用車だと使わない後部座席外すと貨物登録できて車検基準が1デシベル上がるんだねｗ
>>930 グランツーリスモで低中速サーキットでホームストレートが長いとこはそうしたよ
4ナンバーって少しうるさくても許されるってこと？
だから長野にはフルストレートステンレスマフラーのキャリイが居るんかw
車を買う時の車庫証明書と違う場所に車を保管したら違法なんでしょうか？
>>934 刑法第157条の公正証書原本不実記載等の罪に該当します。 これに問われると、「5年以下の懲役又は50万円以下の罰金が科される」
らしい
>>929 クロスミッションを純正搭載した車だと、ダイハツのストーリアX4なんかその方式。
後継のブーンX4は5速までフルクロスだが、主に競技に出場しないユーザーの間で5速を一般的なMT用5速にしたり、
昔のシャレードや輸出軽自動車用の5速ギアへ交換するのが流行った。
あと、ファイナルギアの方で高速向けクロスミッションになるよう調整する方法もある。
>>929 肝心なとこで現実的かどうかって話になると、換装した5速ギアが希望する巡航速度に最適かどうかって話になるので、
アナタの車に搭載されたエンジンがどんな特性持ってて、どんなギア比にするかによりけり。
高速道路で100km/h巡航するのにはいいけど、一般道で60km/h巡航するのに4速までしか使えませんってなると、
あんまり意味が無いだろうし、単に「クロスミッションにしたいんですけど」だけだと、何もわからんよ。
そのへん調べるための知識が無いようであれば、素直にショップへ相談して相談料込みで施工してもらった方がいいかと。
>>929 さらに追記すると、そこで仮に車種開示したとてノーマルなのかチューニングカーなのかの違いもあるし、
チューニングされてるなら現状どんなエンジン特性なのかは、せめてシャシダイかけてある程度特性調べないと、ヤッパリわからない。
車の性能の根幹にかかわる部分だから、ちゃんと設備と知識あるとこで最適解を求めるのをオススメするよ。
>>933 古い車でも103デシベルが上限だからフルストレートは無理ｗ
でもどうやらハミタイ10mmは乗用車じゃないとだめらしいから貨物にするとツライチはバーフェンがないと駄目なままなんだな
>>935 引っ越してから特に手続きしてないけどヤバい？
引っ越したら一通り手続きしとかないと色々めんどいよ
リコールの通知も来なくなるし運転免許も更新のはがきも来なくなる
今使っている車の芳香剤が切れかけてて、新しいのを買おうと思っているんですがオススメはありますか？
今まで数百円ぐらいのやつを使ってたんですが、せっかくなんでちょっと高いものを使ってみたいです
転送届け出しとけ、1年だけど切れる前に出せば延長できる
免許の更新なんか免許証に書いてあるし通知いらんよな
>>948 こだわりたいのならアロマオイルを入れるタイプにすれば
自分で調合とかして好みの香りを楽しめるよ
芳香剤は眠気を誘うからあまり良くないってね
プロのドライバーは殆ど使わない
古いサンバーに乗ってるんですけど、こないだホーンパッドを外したら、中央にハンドル
固定のナットがあるんですけど、その左右にさらに１つずつネジ穴がありました。
ためしにボルトを差し込んでみたら、きちんとはまりました。
あのネジ穴は何に使うんでしょうか？
他の車にもあるんでしょうか？
>>953 ハンドルを外すときに横の穴にボルトをねじ込むとボスが押されてハンドルがぬけるってやつじゃね
ドラムブレーキだったかでそういう機構聞いたことある
>>954 なるほど、そういうふうに使うんですか。
納得しました、ありがとうございます。
>>929 ５速がオリジナルで1-4速の変更は十分にありだけど
実際にはギヤの組み換えは対費用効果的になかなか手が出ないなあ
>>948 ミッレフィオーリの車用芳香剤をずっと使ってる。
オススメだよ。
>>958 俺もそれ使ってるわ
あんま持続力無いけど
5zigenのPRORACER ZZにはインナーサイレンサーは取り付けられないのでしょうか。
ググってりみんカラを探しましたがヒットしませんでした。穴あけ加工かフランジサイレンサーってところですかね。
ご存知の方、お願いします。
>>887 縁石から75cm以上、曲がり角から5m以上、車用の出入り口から3m以上離れていれば大丈夫なはず
右側はダメ
あまりにも迷惑な所に止めてたら俺はホーンを鳴らすけどね
素直に駐車場に止めたほうがいいと思うよ
駐車禁止場所に(繰り返し)停車される場合ってどう対応すれば良い？
最近ボキが出かける時間帯に駐車場の出入口から2m程度のところに停車してる車(毎回同じ)がいることが多いんだよね
ギリギリ出れなくはないし停車禁止ではないけどクッソ邪魔なんだけど
いつもドライバー乗ってるし一言駐車場の出入り口なんで配慮してくださいって伝えればいいか？
>>962 直接交渉はトラブルのもと
警察に通報すればいいよ［頻繁に不審な車が来て怖いです］ってね
>>962 人待ちだったら駐車扱いになるよ
駐車禁止に違反する可能性ありだね
>>955 でも、この記事書いた人頭悪そうだよね。やっぱりそういう層が改造とかしてるんだろうなって思っちゃうw
ナンバーから住所氏名を調べる方法を教えてください。
雨の日のエアコン(暖房)で内気より外気のほうが曇らないのはなんでですか？
>>967 車内の暖房時、内気循環より外気導入のほうが曇らないのは、
単純に外気の方が湿度が低いからです
外気を入れなくても、濡れたカーペットや傘からどんどん湿気が出てくるから曇る
どっちにしろエアコンを付けないと、暖房をしたら真っ白に曇りそうだが
外気を入れないほうが曇る話に、外気を入れなくても曇るという謎のレスの意図がわからん
ヒーターでガンガン窓を熱するとそこだけは曇らないよ
うーん じゃあ
外気を入れないほうが曇らないようにも思えるけど、濡れたカーペットや傘から出る湿気を追い出すからマシになる
>>968,969
煽られたのでやっつける は正当な理由ですか？
>>977 証拠を持って警察に行きなさい
やっつけるというのは私刑、それをやるとあんたが犯罪者になるよ
>>968 あるスレを荒らしてる奴のナンバーが分かったのですが
それを注意するためというのは正当な理由だすか？
>>954 微妙に違うw
ドラムブレーキはそれで合ってるけどハンドルのボルト穴はプーラーを取り付ける為の穴だよ
その穴にボルトを入れて締めても抜けては来ないぞ
>>982 そんなこと言われたら頭にきて
いかろすいかろすって言ってやるわ
事故が起きても相手の心配より先に自車の傷確認するクズばっかり
本当ゴミしかいねーな
タクシーの客乗せのための急ブレーキは警察に急ブレーキの必要性有りと判断されますか？
>>985 自分は警察じゃ無いけど
必要性はあると思うよ
危険を防止するためがいつの間にか必要性になってるのな
あれは強いブレーキでしょ
急ブレーキと感じるなら車間距離短か過ぎ
>>990 まーた見てもいないのに想像で物を語る民が出てしまったか
タイヤ交換をしたのですが、ジャッキを上げたタイミングで車の下の方からブーンって機械音が聞こえました
もちろんエンジンは切ってます、なんの音だったのでしょう
エンジン切れてても今の車は色んな音する
電動ファンやHVならABSイニシャルチェック音とちゃうやろか
エスパーやけど問題ないと思うで
信号手前でハザード焚いて路駐
直進するために右ウインカー出して避けたあと左ウインカーで戻る
それとほぼ同時に路駐が動き出し接触(直進車が路駐の真横辺りに来てから動き出す)
これどっちが悪いんや？
右折できる交差点は駐車車両躱すとき右ウインカー出さない方がええんか？それだと今度右折したい車と避ける車で接触するよな？
まあ心情的にはそんなところに停めてる路駐とそのタイミングで動き出す路駐が100000000万%悪いんだけど
路駐は恐らく右折と勘違いして出てきたんやろうな馬鹿
>>961 たとえ店の前に止めても違反ではないって事だね。やらないけどさ、店の立場なら迷惑だよね。
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