20年前にそんなボロくないやつ50万で買って乗ってたわ
まあそんくらいするやろ
たま数はどんどん減ってくし
30年以上前の車
ええええ???20年前でさえマトモな玉は残ってないだろって言われてたのに
つーか、その当時でも100超えるくらいで販売してたのに
もう今残ってるのはフレームガタガタの事故車しかないだろ
イニシャルDにでてたしゃしゅはなんとなくわかるけどそれ以外はただよクラシックカー人気なだけ?
そら玉数は年々減る一方なんだし名前が知られてる車は投資として買い得だろ
ネットとかアニメ・漫画に感化されたヤツだけだろ乗ってるの
初代ロードスターなんて300万。
このまえ恵比寿の蔦屋に展示してあったのなんて450万。
俺も8年前に中古で買ったスポーツカー
200万で買ったのに先月売ったら200万で売れた
ケチらずGTR買っとけば良かったと後悔
>>3
今日本のモータースポーツで1番人気あるのがドリフト系でベース車として1番人気なんだよ >>7
ソアラにボロ負けしたのにあぶない刑事需要だけでここまで上がるんか 最近のはメカニカル過ぎて古くなっても価値出なそうだな
ボンネット開けても隙間がないし
昔兄貴が乗ってたな
どこ行ってもこの車走ってたよね
この手の古い車乗ってる人って譲っても絶対にサンキューハザード出さないんだけど
もしかしてハザードついてないの?
フルノーマルっぽいQ'sの20万キロ超えが100万もしててワロタ
10年以上前に4、5台鉄屑として処分したわ
放置してるシルエイティは200万くらいの値が付くかな?
>>7
厳密には違う気もするが下の金色ツートンは
あぶ刑事で柴田恭平が乗ってた港303やな >>24
嘘だろ
15年前に買った時は15マンだったぞ 今後の車って共通プラットフォームで個性のない荷物いっぱいつめる箱でしかなくなるから、昔の車は値段あがる一方だろうなあ
10年ぐらい前は値上がりしていたとはいえ、安いやつはまだ300万とか400万代でGTR買えた
買っとけば今頃1000万になってたのかと思うと惜しいことをした
普段はゼロヨン仕様RPS13 冬はS13乗ってたわ
足回りいじらないと冬道危険
バイクと同じパティーンなんかなあ
若い頃乗ってたor憧れてた車をおっさんになって買い戻す的なやつ
20年前にK's中古女ワンオーナー車60万で買ったなー
峠で役目を終えてしまったが
どういうことなん?海外に持っていかれ過ぎて数なくなったんか?
日産に関してはZ32、R32はミュージアム級だろ
シルビアと180SXは次点
未だにっていうか
もうタマ数だいぶ少ないからそのせいじゃ…
ランクル70の中古探してるんだけど
96年式走行29万キロが200万越えでワロタ
玉が減って需給バランス崩れてるのと、アメリカ輸出解禁効果
俺がオールペンして乗ってたS13
手放した後にアメリカに輸出されたみたいで
向こうで走ってる動画をYouTubeで見つけてスゲー嬉しくなったわ
>>53
若者が2ドアクーペを買いまくるという
おかしな時代があったのじゃよ 規制によってこれからスポーツカーは全部とんでもなく値上がりするぞ
インスタで#jdmのタグ見てみな
このへんの車の写真が2289万件ポストされてる
なにわ友あれの時代の車だろ
何でプレミア付いてんた
3速でスピードメータータコメータが同期するのが気持ちよかった
未だにっちゅうか古くなればなる程高値になるタイプの車だろあれわ
俺も25年前の車に乗ってるのに全然値段上がらないな
日産だけなのか
NAロードスターも値段上がりすぎてチビる(^_^;)
>>71
三菱がバランスシャフト開発したおかげじゃね? >>74
FDも80スープラもタイプR系も高騰してる >>53
3月の決算期は12000台とか売れてた
これプラス180SXもあったからトータルで15000台ぐらい売れていたのかも
ちなみにマーク2の3兄弟は月4万台とか売れてた 日産は古い車ばっかり高値で売れるからモデルチェンジしなくなったらしいな
その値段で売ってるだけで買取価格はその10分の1なんだろ
アメリカで25年以上のものは
右ハンドルでも輸入OKなようで
ゆえにプレミア化も?
S13なんてモノコック弱いしボディくたびれまくってんだろ
27年前に13Ks最終後期のクラブセレクションの中古185万で買ったわ
20年前にワンビア仕様のフルカスタムS13、個人売買25万で買ったわ
>>54
たぶんね
オークション会場でも外人が根こそぎ持っていってるって
今や俺が趣味で乗ってるep91ですらこの前カナダ人が帰国の際持っていきたいから売ってくれって声かけられたよ >>79
2ドアクーペがその台数売れる時代なんて2度と来ないだろうな
80系マークII三兄弟ってバブル期に一番売れたんじゃないの
カローラスプリンターより s15持ってるんだけど10年後とかとんでもない値段で売れるんかな
今の法律だと売れないレベルにペラペラだから出来た挙動もあるからな
メーカーの開発者も苦しんでる部分
まあ俺は絶対買わないけど
見る人が見ればーっていうけどさ
公道を走ってる九割は間違いなく気付かないようなボロ車をさ
ドヤ顔で走らせてなにが楽しいの?
ドヤ顔したいならポルシェとかレクサスとか乗れよって話
コイツのエキゾーストノートを聴いてくれ…とか思ってんのかもしれねえけど
一般人にはいい年した珍走団が走っててマジ痛いとしか思われてねえんだよ
いい加減気づけよ
>>91
確実に高値
大事にしろ
家庭の事情でFR禁止の俺からしたら超うらやましい >>85
EK9なら300万とかになる
マジでJDM人気ってすごいんだよ >>85
EK9シビックやらDC5インテのタイプRはクソ高い >>1
昔友達が乗ってて一度運転させてもらったが
カーブでぶつかりそうになったのは若気の至り >>53ピーク時は年間8万台売ってた
ミニバンと変わらない 基本的にスポーツカーはしばらくは順当に下がってくけど、年数経過してまともなタマなくなってくると段々上がってく
R32なんかは25年輸入縛り解禁で米にいったので一気に値段上がったけど、向こうでも売ってたならそこまで急激な動きはないかと
ロシアにいっぱい持ってかれたろ
ロシアの走り屋が使ってる動画よく見るわ
シルビアは実車人気もありマンガなんかでもよく出てたからな
ジゴロ次五郎に出てたGT-R風のカスタム車も実在するしぐらいだし
知り合いが10年前に32GT-Rを下取りに出したら45万だった
あの頃の日本車って贅沢な作りしてたんだな
燃費悪いが精密に作ってあるし早いしかっこいいし
だから今でも評判落とすことなく売れてるんだろう
ゴミみたいな値段で落ちてるときに拾ってれば今頃金持ちだったのか
S13も昔はデートカーのポジションでもあったからなプレリュードキラー
>>7
前期型は特に高いよな
確かに前期型の方がかっこいいけど >>7
今見るとソアラとどっちも変わんなくねってレベルだが
どうしてソアラに軍配が上がったんや >>110
そうなんだけどなかなか所持続けるのって難しいぞ
ハコスカGT-Rが200万円台とか32Rが100万以下の頃に同じ事考えてたけどさ 各メーカーも昔の名車再販したいんだろうけど
今の技術者達の立場考えて出せないんだよな
今必死で頑張ってんのに
再販して差ぁつけられちゃカッコつかねーし
>>115
Q's 160万
K's 200万くらい >>118
33Rが100万の時に思った
ってか普通に自分で乗るにしてもRが100万なら全然良くねって思ったのになんで買わなかったんや・・・ あの頃の車ってデザインがカッコいいんだよなあ
今は燃費やら空力特性やら重視で似たり寄ったりの車ばっかりでつまらない
>>118
そうだな場所取るしな
エンジンならいけるかなRB26とか2JZとかあの辺りの人気ある奴で 33、34のZも高くなるんかな
33とか今でも50万とかざらにあるが
今は86があるけどな
まあ俺は水平対向エンジン大嫌いだから買えないけど
>>22
今の86か次のZかな
新車価格が高い車はキツいだろうな 車高が若干低めに見えるがどういう人が乗るんだろう🤔
お前らに不人気だけど今ならアルトワークスかスイスポがいいと思うぞ
両方とも後ろも余裕あるから人も乗せられるし
>>84
左右どっちかがつながってないんじゃないっけ 維持するのに金が掛かるから高くなるのはしょうがない
今のうちステージア買い占めてるやつは勝ち組だろうな
20年前だとQsで20万位でKsで40万位で買えたのに
これからは日産ステージアの初期型が海外需要で爆上がりらしいな
今の内やぞ
>>132
助手席側のフレームが一部切れてる
そこに当て物溶接して補強するのが流行ったけど基本的にボディ弱いよ これからは日産ステージアの初期型が海外需要で爆上がりらしいな
今の内やぞ
>>129
うろ覚えだが70スープラと同じエンジンなんだっけか 今、90年代のターボ車は軒並み値上げしてるからな
FRじゃなくて4WDも
もう遅い
初代ステージア乗ってたがすげえ広かったな
なんか詳しくしらんがスカイライン?のエンジン積んでるから早いとか言われたが
ピントこなかったな
70スープラあたりも高えな
セリカXXも高いし80年代FRマニュアル車はお宝か
MTのアルテッツァならうちの庭に転がってるけど、価値あるかな?
クーペ買うならプレ値ついてるのより人気薄のセリカかFTOあたり買うかな
>>145
お宝だけど20年以上ちゃんと保管するとか考えると持ってて儲かったとは言えないんじゃ。
それもあるから高値なんだし。 >>119
いや単純に法規が変わりすぎて出来ない
オーストラリア等で今も売ってて設計に余裕のあるランクル70ですら
日本で売ろうとしたら大改造が必要になるし
14年に限定車を売り出した時も法規が改正されるまでの1年限定だった
ましてや元々軽さを突き詰めたスポーツカーの再販しようとしたら
改造した所で重量バランスがめちゃくちゃになるから完全に別物 こんぐらいでいいとおもうんだけど
なんで現代の技術で作らんのだろ?
13なんて5万で先輩から下ろしてもらって適当に乗ってた車だったのになぁ
輸出で高騰してんのか
アメリカ人の車の改造の意識って日本人とは根本的に違うからな
錆びっ錆の放置車両をレストアして走れるようにするのが当たり前みたいな感じやから
日本基準のオンボロとかちょろいんやろなあ
現代の技術で作らないのは売れないor利益がでないからだろうね
86BRZだって既存のパワートレインの流用だしFRで専用設計になるとコストがヤバイ
だからロードスターって結構金かかってるんだよあんまり見ないけど
神奈川日産が新車のシルエイティー限定で出した時欲しかったな
>>153
上でも書かれてるけど安全性能や環境性能が今と違いすぎて無理
なんとか適合するようなのを作っても相当値上げするだろうしまず売れない >>148
エンジン3SだからRSなのかな、距離行ってるからとりあえず保管だけしとくわ
去年までR33タイプMのMTも持ってたけど処分してしまった、勿体なかったかな >>158燃費さえよければいい時代だからねぇ
アクアとか売れてるけどマジでゴミ >>160
すぐ上で答えでてたなw
まあメーカーに頑張ってもらうしかないんだろうな 2リッターFR専用設計なんてもう無理でしょ
FFセダンの生活四駆をFR化するとかそういう方向性は無理なのか
>>158
ロードスターは国内じゃあんまり見ないけど地味に海外市場で強いからな >>153
安全性や先進技術の問題。
発展途上国向けに作った体にして輸入ってすりゃ行けるかもな。 >>162
足回りの動画とかみたことないのか
ゴミは他の車だぞ 後輪駆動マニュアルがいいなら今でも軽トラ売ってるね
パワーと軽さというなら中古のエリーゼ買うな
エス1さんってあれやろシルエイティってやつやろ
アタマ文字Dで知った
未だにじゃなくて今だからだぞ
昔はシルビアなんて先輩から格安でおりてくる車だったし
おっさんが買うちょうどいいスポーツカーがないんだよな
86クラスよりワンランクあげると国産だと急にRとかスープラとかNSXクラスになってしまう
34R、80スープラ、FD、Z32あたりのクラスをですね・・・
2000年代前半
シルビアの後続を開発してるって話しはどうなったんだろうね
まあ欲しくなるような物と価格にはならないだろうけど
あとS2000の後継も
>>177
S2000は現実味あるけどシルビアは無理じゃね >>164
一応、86BRZはインプレッサの4WDベースやな
まあ水平対向はエンジンの位置がFRもFFも同じだから出来るわけであって横置きFFベースの4WDをFRにしても非効率過ぎて作らないと思う 昔は10万円以下で買えたのに
ツアラーvも値段上がってるね
あんな安かったのに
>>47
10年前なら高くてもそんなもんじゃなかったか?
34は高かったけど32と33なんてすげー安かった記憶 にわか御用達みたいなシルビアの腐るほどあったタマも
今じゃまともなタマすら無い上に値段はべらぼうに高い
S13のヘッドライトも純正で取り寄せると今25万するっていうし。しかも片方で
>>177
排ガス規制に対応したエンジン作るのに金が掛かるから難しいよね。
特にターボ車。
ダウンサイジングならいいんだけど、パワーの為のターボは大変そう。 俺のRX-7すらサービスエリアに停めてると売ってくれとか言われるからな
>>183
10年前なら
34 300万円
33 150万円
32 200万円
くらいかな
海外需要が上がった瞬間にはね上がってしまった >>176
リサイクル料の表記あるからもっと後だな スポーツカーは大して売れないから量販車プラットフォームを流用するしかない
しかしベースとなる安いFRセダンがそもそもほぼ絶滅したから
メーカーとしても作り辛いわなあ
中古車もどんどん海外に買い叩かれて国内にはもう軽とプリウスしか走ってない国になりそうだな
プラスチックだらけの内装が無事とは思えん
あれ交換きくのかよ
>>187
fd3sはフェラーリなんかよりカッコいいと思うわ ロータリーの中古なんて適当なもん買えないから無理しても高いの買った方がいい
随分走ったな
東南アジアに行くと懐かしい車普通に故障もせず走っている
117くーぺ懐かしかった
>>201
78万キロ!
オドメーター3桁あるんだっけ? >>11
上のはもっとで下のは初期のあぶない刑事で使われてた車だからしょうがない
しかもこの店はフルレストアしてるレパード専門店だから >>192
国内相場が安すぎるから中古車が世界中にガンガン輸出されてる >>198
でかい倉庫持ってたらこの頃に買い占めておけば今頃ひと財産出来てたのか
もったいねー ターボとMTで跳ね上がるね
楽しい時代の車は暴騰してる
俺のデボネアは40万で買えたのにこの差はなんなの >>24
NDが出てから再評価の流れが出来たからな
NCは公式で失敗作扱いして不憫だが セリカはどうなんだ?
ランチャみたいなセリカが爺さん家の車庫に眠ってる。売れるのか?
S14か15でいいやん
流石にS13は古過ぎるわな
それこそ改造しまくった事故歴ある車ばっかりだろうし
5年前の再就職の時にガレージで眠っていたFC3Sの限定アンフィニを売ったら140万で売れた
今ならもうちょっと高く売れたんだろうな
30年前より魅力的な車作れないとかジャップ貧しくなりすぎだろ
R34とか底値20万とか30万だったのに今じゃ200万行きそうな勢いだからな
ドリ車需要有りすぎだろ
>>218
基準が変わっちゃってるから安全ありきで
車体自体が分厚くなるし外見重視で車作れないってのもある >>213
感謝祭かなんかで格メーカーの社長が最新型乗って登場する中でマツダの社長だけ初代ロードスター乗って現れたのはなんか良かったわ >>220
ぶ厚くなったのかよ 逆に軽量化でペラペラになって強度的にダメなのかと思ったわ シルビアハイブリット、電気の限界に挑戦
こんな感じの車ほしいな
D1の下部大会なんかS13-15と180SXだらけ
それ以外の車種を探す方が困難なくらい
バイクの旧車もすげえが車も同じだな
友達の親父が乗ってた走行8000kmのZ400FX
ガレージ保管が280万で売れたって言ってたな
こういうのは無い物ねだり価格
売るときには叩かれてゴミ
>>98
見た目しか直してないFDに250とか300とか値札が付いてるのみると狂気を感じる z32も値段上がってきてるよな
アメリカでも売ってたから値段上がらないとか言ってたやつでてこいよ
>>174
35Zがその受け皿になれるとも思えんしな S15は今でもたまに見るけどS13は滅多に見ないな
不人気だった向け31までもが海外輸出人気だからな
AAで出てきたら一瞬200万到達する
日本国内から中古スポーン車は消えるよ
業者も高く売れるからどんどん海外に売るしな
業者もアホだよな
国内に留めておけば何回て7利益得れるのに輸出したらそれっきりで終わるだろ
バカ過ぎ
>>226
売っちゃうの勿体ねえ!
って乗るのも勿体ないし結局飾りになるくらいなら売った方がいいか 免許取り立ての2000年頃にコミコミ70万でk's買ったけど2年で新車のキューブに乗り換えちゃった
当時は日本のスポ車絶滅するなんて思わなかったんだよなぁ
古いシビック インテグラのタイプRとか走行20万近くで修復ありでも150くらいするもんな
>>229
S20エンジンの本物GT-Rなら数千万円 >>226
空冷4発の高騰はすごいな
CBX400Fの相場は異常だわ こういう車でカマ掘られたら全然お金受け取れないけど、発狂するん?
レストア文化のある欧米は羨ましいな
ずっと乗りたくてもパーツが無くて仕方なく手放さざるを得なくなる
>>241
CBXは程度いいと500万越えたりするからな
ってかそんな金額で売買されているのを見たHONDAは再販しようと思わんのかな?
車と違って基準はそこまで変わってないだろうし外見そんな変わらず出せると思うんだが
普通に売れると思うんだけど >>226
盗まれたり強奪される前に無事売れて良かったな >>231
Z33のMTも高騰してる
たぶんイギリス、ニュージー関係だと思うけど >>242
査定どうなるんやろね
やっぱり価値無し車になるんでしょうなぁ >>244
排気ガス規制が無かった頃のモデルだから難しいんじゃないの
ホンダはDAXとかフュージョンを再発した実績あるけどな >>91
大事に乗ればな、あまり峠道を楽しまないように >>244
再販したところでHONDAが500万で売れるわけじゃないし
製造ラインを確保してある程度の台数を作らないといけないわけだが
その台数が売れるのか?って話だし >>244
再販するにしてもスズキのカタナみたいに変えちゃうんだろうな
排ガス関係以外全く同じ形で出せればマジでアホほど売れるのにもったいないわ >>248
査定はあんまり変わらんけど相手の対物が全然出ない >>248
20年落ちでまだ車両保険入ってるべ
まぁそれでも60万とかしか出ないが
オカマされたら余裕で自腹切る
MTターボFRなので事故より盗難が怖い
シャッターのあるガレージだけど盗難対策は重装備 >>248
現状復帰が一応の着地点で一応その時の市場価値に応じて車体の価値が決まるはず >>174
ロータスの程度のいいのとかになっちゃうな うちに放置してある15万キロくらいのECR33のタイプMも多少値段つくんかな
ちゃんと走るはずだけど
>>246
まじかよz33中期乗ってるんだが
もう13年オーバーで11万キロオーバーだけどもう10年くらい乗ってみるわ全然ぶっ壊れ無いし >>198
まさにこの時代にS13系何台か乗ってたわ 日本のドリフトエンジョイ勢はあと何年かしたら消えそうだな
ぶつけてなんぼの車両高騰して買えなくなる
>>260
10万キロオーバーでも100万超えで売ってるな
もうちょい粘れ 免許取って最初に乗ったのが180だった
おもちゃ扱いしてボロボロにしてごめんなさい
整備してる人から聞いたけど、アメリカでは
日本の車で本国でドリフトかますのが最高に
coolらしい
ドリフト文化発祥って日本なのか?
ワンオーナー車だけど10万超えてるAE92GT-Zが200万超えてたな
30年前の車乗ってる人は何が目的なの?
現行の方が性能良くて速いんでしょ
>>244
今現在働いている従業員に申し訳が無い
だってメーカーも昔の車種のほうが売れるってわかってるから。
今必死こいて「俺たちの技術はすごいぞ」と働いてくれてんのに
昔の技術のほうが格上って現実突きつけるのも酷でしょ 1台くらい各社FR、MT250万以下の激安大衆車出しゃいいのに
20年前にS13から乗り換えた時に査定0円で引き取られたわ
>>271
現行車はECUがやっかいでチューニングし辛かったり余計な電子制御入ったり
ドリフト向きな車種がなかったりあとは古い車種のスタイルングが人気だったり
あとは思い出補正やらメディアやらの影響とか 俺のS13は査定してもらってもCAエンジンだから値段が付かないと
言われたのでもったいないから乗ってる30年の付き合いだ
30年公道走れるコンディションを保つのは結構金かかってるからな そこまで高いって感じはしない
これ買っても修理費(再生費)に更に倍額必要になるんだぜ
>>174
bB追突して犯罪者になる前に、ロドスタ買って大人しく走ってろジジイ >>273
そもそもFRのセダン自体が高級車以外は絶滅しかかってるから
シャシーを流用出来ない以上完全に新規開発せざるをえないし
そんな事してたらとても250万じゃ収まらない
数が出る実用車にとってはFRのメリットは無いに等しいからな >>7
これの前と次は覚えてるけど
この方はあまり覚えてないな
ソアラ対抗だったな >>248
クラシックカーの任意保険があるみたい
費用も普通車とあんま変わらん
俺のハチロクおいてたほうがよかったのか?勿体ねぇことした
>>293
シルビアは240SXとしてアメリカで売られてたから25年ルールの対象外 バイクは人気族車系・レーサーレプリカがヤバい
ガラクタ同然の不動車でも100万超えるぞ
>>22
Z34のバージョンS以上のMT買っとけば最後の国産大排気量NAのMT車とかで値がつくと思う
もう生産終了しちゃったけどWRX STIも最後のEJ20とかで高騰し始めた >>300
需要はあったよ
180のリトラよりシルビアのFまわりの方が軽いからって理由もあるけどほぼ見た目の斬新さでやってた人が多いと思う
ただ新品パーツ使うと高いから解体屋に一式漁りに行くんだがフロント当ててる車が多くてなかなかパーツが集まらなかった >>304
需要あるなら日産が販売すればいいのにねw >>302
安いけど前よりは高騰してるぞ
バージョンS以上のブレンボMTモデルは30万くらい相場が上がってる
2007年以降の313馬力後期モデルはそもそも値下がりしてないし
まあお前が金持ちなら相対的に激安かもしれないけど >>305
一応商標は日産が持ってるし正式に売ってた >>244
そういえば車と違ってバイクは再販売とかするよな >>305
後にどっかの日産ディーラーが新車ベースで作ってたけどそこまでして乗る物でもないと思うわ SW20は7万円程度になった下取りに出さずにどっかに保管しといた方が良かったかな
>>309
しないぞ
部品再生産をごくごく僅かな例かつ超高額でやってくれる事があるだけ >>312
結構前だけどカタナは再販したじゃない
ヨンフォアはちょっとアレだったけど イニDで知って、池谷が載ってるから遅い車だと思ってた
シビック生産終了なんでや
名前だけでも残して受け継いでいけばよかったのに
一度は乗ってみたかったけど貧乏だしもう無理だな
車好きの知り合い増やして譲ってもらえばいけるかな
新車で買える国産ドリ車って86BRZ以外にあるんか
>>312
20年くらい前に中古でFTR250がプレミアついて80万とかしてた頃に再発してた 2ドアクーペ所有してないとセックスできなかった時代
昔の走り屋が乗ってた車は軒並み高い
海外転売すれば倍になる
>>44
その友達デブじゃない?イケメンの兄貴いない? >>319
90スープラは一応使えそうだぞ高いけど s13を超えるデザインはこの先現れる事ないだろうな
かっこいい車は幾らでもあるがS13ほどエロい車は世界中探してもないわ
こんなのまで90年ごろが黄金時代だからなあ
今の車好きのガキとか夢も希望もないだろうな
つかもういねえかw
>>331
そこそこ収入ある車好きの若い子はBMWのMとか欧州車に行ってる傾向があるな
ちょっとイジって流す程度みたいだけど フェアレディZのZ33のが安いな
大体100万円ちょっとで買える
あと数年したら25年ルール発動すんのかな
GT-Rと違ってZはもともとアメリカにも沢山あるけど
こんなんこれ貼るの一択やんこんなん😭
天下の嫌儲さんに酔った勢いで過去3回以上?貼ってやりましたよーだ\(^o^)/
あーあ現実逃避なんですよほんまに
思い出のタイソンスピンクス戦やあほ 今、新車でシルビアクラスのスポーツカーを出せないのってなんでだろ?
潜在需要はありそうだけど
排ガス規制?
世界的にスポーツカー不振だからペイしない?
2ドアクーペ専用ラインを起こす設備投資?
今の安全装備をつけたりライン起こしたりしたときの価格が購買力に合わない?
450万くらいなら現代版シルビア買う人いないのかな?
今のはボンネット下げられないからなぁ
もうムリなんだよ
基本的に中古価格があがってるのは、発売後25年以上経過し、アメリカで売ってなかったスポーツモデルのみ。
86だ34Zとかは、アメリカに球数がいっぱいあるから、価値は下がるだけ。
俺のランエボトミマキ
40万キロ超えたけど査定で260万円ついて笑い転げた
>>24
メーカーがレストアサービスを始めたら金持ちジジイが群がってきたのな >>311
5万km未満修復歴なしでGTかGTSだったら不評な1型2型でも結構な値段つくけど
それ以外は別に、って感じだよ
程度とグレードわからんけど7万が14万になったかもしれない程度 俺のストリームも17年乗ったしそろそろプレミアつくかな?500万くらいかな?
ランエボやスカイラインが25年ルールのおかげで良い状態でアメリカに行ってる
こんな値段で買うやつがいるのかよ
キッズが漫画とか見て凄いものだと思って
買ってしまう感じか?
もはや世界がライバルだからw向こうのが熱狂的なんだろうなあ
アメリカの若者にバブル時代の日本車が大人気!!
>>349
海外に売れるようになっただけ
日本以外は賃金も上がってるから日本の車は安い
車検もあるからコンディションも悪くない
そもそも日本人が車買えなくなった カプチーノやAZ-1も200万越えてるからな
ビートですら値上がってるし
これは9年前のロシアの動画。
180とS14がドリフトしまくり。
ペイントされてるのは初音ミク。
バイクも上がってる
たかが12年前に4万で売ったバイクが今検索すると100万で売られてる
まじ後悔
15万で買ってナンバー捨ててN1耐久に出たなあ
懐かしい
ワイルド・スピードで90年代の日本車が名実ともにスーパーカーになって
アメリカの25年ルール経過でアメリカ中のバイヤーが日本に買い付けに来ている。
劇中仕様なら数千万円で転売できるボロい商売。
>>337
>潜在需要はありそうだけど
需要ないよ
86BRZは日本でもアメリカでも売れてない
1万台を超えていたのは最初の3年だけ
>>355
カプチーノはまだいいけどaz-1はタマ数が本当に無い上にゴミとぼったくりしか売ってないね
2〜3年くらい前まではまだグーネット見ても在庫10台前後あったけど
最近は3〜6台がデフォ >>278
AE86なんてもはやクラシックカーなんだからそりゃ高くなる >>361
カプチーノはまだ2000代くらい残存してるらしいね >>7
ソアラの対抗やったんか
この頃はまだトヨタと日産ライバルやったもんな >>198
ドリフト族が安いからって潰しまくってた >>273
出してもおまえらがあーじゃないこーじゃないってケチ付けるだけで買わないからこうなったんだろ >>369
MR-SやS2000辺りだわな。
現行ロードスターもお得。兄弟車のアバルトも手の届かない値段じゃない。 >>142
RBだろ
直6の気持ちいいエンジンだったよ 何年か前MVで180sxを破壊して車ヲタが起こってたな
>>366
カプチーノはフロアが錆びてボロボロなのが殆ど >>376
アメリカに持っていけば1000万円で売れるからな。
あんな安っぽい内装の車がか。 >>379
アメリカ人が究極の日本車と呼んでるのは
80年代のカムリだね。 >>272
んなわけねぇ
ただのノスタルジーだよ(それが悪いとは言わんけど >>244
Z900RSみたいにネオクラシックとして出せば売れると思うし、
実際Z900RSはバカ売れしてる
当時のスタイリングを現代的な解釈で出すことに意義はあるよね >>152
排気いじったらアイドリング音がゲロゲロ言うからな
あと熱でヘタレるけど俺は好き >>177
ベストカーのガセ情報を信じちゃいけないよ 最近ジゴロ次五郎読んだけど面白かった
カメレオンと同レベルだな
>>288
来年、100系ツアラーVが米国に輸入解禁だっけ?
1J,2J信者が狙ってるから高騰しまくってる ドリ車作りたい奴頭悪いからシルビア180以外のクルマ知らねえんじゃねえの?
今ドリ車作るならV型のスカイラインか後はアルテッツァか
シルビア買うなら86にターボつけろよと思ってしまう
>>361
震災直後までは平成一ケタ世代のクルマ好きにも
手を出せる最後のチャンスだったけど
もう無理だろうね
その当時からカプチーノのいいタマは結構な投資が必要だったはずよ
>>372
RBは補修備品新調したみたいだからな
バカ高になってるみたいだけど 初代のグランツーリスモに出てくるような車なのにたっけえな
車検のたびにものすごい金かかりそう
俺のワゴンR RRも後5年も経てば高騰するだろうか?
こういうゴミを買った初心者よく見るわ
マフラーだけ変えてあって前に進んでいかない奴ばっか
スポーツシビックにもう一度乗りたいと思って中古車探したらめちゃくちゃ高くて驚いた
田舎のガレージにでも置いときゃよかった
人気所のスポーツカーは高騰しまくってるから昔ならポンコツ扱いだった不人気スポーツカー狙えばよくね?それも高騰してんの?
>>375
カプチーノドア締めた衝撃でサイドガラスバキバキに割れたの見たことある >>404
不人気なFRでMTでターボの車って無いんだなぁ >>398
後席は貼り付けただけの何ちゃってリアシート、前に倒せばトランクスルー
リア外してドンガラ状態でスペアタイヤ積んでるヤツが多かった
デザインは今見ても1級品
同時期のプレリュードやセリカは流石に古臭いのに
S13のデザインのまま内装がS14で中身がS15が理想だろうね。
まあもうどうでもいいけどね日産もトヨタも。日本から出て行ってもらっていいよ。
というか日本にいてもらうと国民が危険になるだけもはや。 >>241
CBXなんてそこらに捨ててあるようなバイクだったんだけどなぁ
俺が売った時も後輩に10万だし
当時知ってたら今の値段はマジで謎だし買えねぇよ >>253
ジャップ政府は金型に税金かけるから企業は古い部品の金型は全部処分するんだ
欧米だと旧車の部品は余裕で手に入るけどジャップはそれも無理なんだ アメリカに輸出するのが今の流行りらしいよ25年落ちのスポコン
>>404
新車で売ってる頃はボロクソに言われてたMR-Sですら値段が上がったくらい 無事故、低走行、ライトチューンの中古A80スープラがASK価格
問い合わせたら950万円だった衝撃
>>7
あぶ刑事価格なのかね?
ドラマで取り上げられてなかったら、1-2万てとこか