中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3000番台の東海管内は竜胆2つ(=主任)の車掌も鳴らしてるな
ウテシさん、人によるけどパイロットランプ点灯してからブザー鳴るまでの間に
「時刻、オーライ」って動作やってる
静岡運輸区・浜松運輸区は受け持ちが本線の熱海〜豊橋だけだからか
320M〜339Mでも割と見かける気がする
このスレは熱海以遠の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。
時々ヤマのE233系の貫通扉って閉まらないように固定されてるのを見かけるが何でだ？
マトでも1度やってるのを見た事ある。
つい先日はハエで1箇所だけ固定されてた。
>>10
たしかにヤマE233で
その編成のすべての号車で貫通扉が開いたまま固定になってるやつに俺もよく遭遇する
あれ誰がやってるのかね 朝ラッシュ時に高崎線と東海道線の上り各1本15両編成化ってことね
これコツヤマに限らず現時点で10両でキツイ路線いくらでもあるんでない？
ホームとの兼ね合い上15両とは言わない。
サイ・ケヨ・ハエは1〜2両でもいいから増やして欲しい。
やらないとは思うけど。
この朝2本と夕1本の15両化がこの前のE73と74な訳か。
常磐線も531何本か作ってるみたいだしこれも品川に直通する為の増備な訳ね。
>>19
黒磯〜新白河間もE531系化されるから
上野〜宇都宮送り込み用の基本編成も含まれてると思われる 黒磯〜鬱飲み屋もE531系付属編成に置き換えるべし
>>21
水戸線運用に繋げるだろうから、必要ないんじゃない？ この日サイが川崎で珍しく発車メロディ流してた。
遭遇したのはサイ144。
蒲田でホーム上安全確認で3分程停車した後の出来事だった。
まさかサイで聴けるとは思わなかった。
コナンの世界にE233もといT233？
半年で205→231→233すごい
ナハN35編成が線路モニタリング装置取り付けのため本日KY配給
コツヤマのE233系とマトのE233系って同じような製造の仕方をしてるような気がする。
先行して造られてその後開きがあって予定数に達したかと思えば追加で増やしたりと。
コツヤマ・マトはいつかまた追加される可能性もあるわけだし。
今現在追加予定なのはハエだが。
>>32
どうせE235系の片手間に総合車両製作所新津事業所で作るんやろ 7000番台は追加7本が確定みたいだよね。
あの番台だけは東急とかと同じでぬるぬる動くLCDでかなり見易いんだよな。
>>34
あとE233系シリーズでセサミクロLCDを採用しているのは
2000番台をベースにした都営10-300形後期車だけだな ハエのE233系ってモーター静かなの多いよな。
他と比べてもあまり響かないしうねらない。
中でもハエ120・121はいい響きだがこれだけ別格なのは不思議。
以前E233系8種類モーターの響き具合についてだが、
ハエの場合103系時代に騒音問題で話題になった事あるからそこも考慮してるのでは？と書いた事ある。
クラも比較的静かな感じが多いがH001・H004・H017は綺麗に響く。
ケヨだとケヨ504・505・508が高速域だと他のE233系とは違った響きをしている。
モーター音ということで言えばやっぱり界磁添加励磁制御が一番。
２０５系、２１５系、６５１系
>>39
単純にモーターの供給メーカーの違いかもね
そのうち装置保全とかをやる頃になれば別の番台のやつと台車が振りかわることも多いからそしたら音変わってくるかも 供給メーカーと言っても川崎・東急(現横浜)・新津に限られてる訳だがモーターだけは別の場所から持ってきてるの？
E233系だとMT75モーターだがそれ以前にVVVFは三菱・東洋・日立からなっているのは知ってるがそれでも限られてる。
ハエだけは特別に静かなのを載せるようにしてるのだろうか？
中央快速にE233系が導入された当初は、時速数十キロでリキコウ滅したら、
モーター音消えてたのに(確か0番代編成)、今は何故か205系っぽい
リキコウ滅でもうなりっぱなしモハ増えたね。あれ日立かな？
リキコウ滅でモーターの唸りが消えるのは三菱製っぽい音かなって気がするんだけど、
実際どうなんでっしゃろ？家電専門開発職で、ドラム式洗濯機のモーター音やら
エアコンの室外機の音でさえ唸る音は嫌なんですよね。昼ババアのおしゃべりの声が
でかくなる原因。うるせーんだよ。ストレスでちょうかくも光の刺激さえも
過敏になってキレそうなのに。
VVVFは三菱とか日立とか東洋とか、それぞれ番台ごとに決まってるのはみんな知ってることだけど
実はモーターのメーカーも色々あると聞いたことがある
VVVFが同じだから音はそっくりだけど微妙に音の違いはあるそうで
VVVFには使われていないメーカーの東芝とかもあるし、メーカーは編成ごとに違うものを積んでるかもしれない
E233系はわからんがE231系なんかだとモーターのメーカーは同じ編成内でもユニットによってごっちゃになってると聞いたことがある
>>45
新津とか東急とか川重とか、そういうメーカーは自動車でいうところの完成車メーカーであって、組み立て屋さんだから、
モーターや床下のあらゆる部品はまた別の色んなメーカーが作ってるやつを設計図通りに組み込んでるだけで、
J-TRECや川重がモーターそのものを製造してるわけではない。 >>54 の訂正
床下のあらゆる部品→車両についてるあらゆる部品
あらゆる部品をメーカーから供給されてるのは床下に限らないんだったな
例えばドアの駆動装置関係なんかだと
富士電機のリニアとかナブテスコのスクリューとか 2000番台には惰性走行の方がガーガーうるさい車両あるけどなw
2000番台際立って調子悪い車両多い気がする
>>46
201系末期のジェット音発生車みたいに歯車の摩耗が原因じゃないかね >>57
そうだな惰性の時だなあの音。
かと言って調子悪い訳ではないだろ。
故障多いとは聞かないし。多ければ本当に調子悪いのかもしれないが。
惰性の時の異音は劣化してる証拠なのは間違いないけど寿命としても微妙なとこか？
E233系列が将来廃車対象になったら状況次第ではマトが先だったりな。 >>48
リキコウ漢字で「力行」と書いて、JRの運転手が加速確認に使う用語で、
点(テン)=加速オン,滅(メツ)=加速オフ,って言ってる。
>>46
201系と205系は稀なサハ(モーター無し)とクハ(モーター無し先頭車両)専用。五月蝿い。
その心笑ってるねのおばさんくらいうるさい！うるさい！降りない！うるさい！
って心で叫びながら乗ってた。
パニ症がひどい時は遅刻でサロハに乗ってた。職場は新宿。
0番代でも磁歪オ音もモーター音も一編成でバラバラのような気がする。
2000番代は全車両205系みたいに力行滅でも唸ったまんま。
サハに移動する。
>>57,59
惰性でも直線でウニュウニュ鳴るのは線路側の問題の模様。
カーブは内輪差で滑るシュインシュイン音。ガガガいうのはフランジが当たってる音。
この辺くらいは整備士さんに聞いたことがある。 りっこうじゃないの？
今時の車両を運転する時に力行の喚呼なんてするんだろうか…
架線を専門の人は「ガセン」と読んだりするからそういう読みがあるんだろうね
本職さんの間では
鉄道趣味を持ってる癖に、運転士を運転「手」とか言ってる奴の事は信じられない
南武線のE233-8000もN4、N8、N12、N16、N20、N24、N28、N32の4の倍数編成だけ低速時の音が妙に高い
>>63
束の連中は運転「手」レベル以下だからね、仕方がないね。 >>65
ナハはどれもしっかりした音出てる。音の違いは特に感じない。
おっしゃってるN24この日乗ったけど気付かなかったな。 マト20どころか将来21か22辺りまで増やしたりしてな。
すぐには製造しないだろうが。
>>79
prefab汚物209系武蔵野線転属キベンヌ 中央快速はグリーン車導入時に増結ではなく、E235系に置き換えてほしい。
H編成だけでなく青編成も全て置き換えで。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
全て新車にすれば、編成の年数を合わせられるし、鉄道に詳しくない人にもより宣伝効果がある。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本
>>81
ノロ央線はグリーン車導入の際にE235系で置き換えやで >>81
青編成の6連は南武線増発用にいくつか欲しい >>83
ノロ央線にE235系が導入されたら転属やろ ナハ35らしい車両がKY入場中だがこれもモニタリング設置か？
車内に隠しカメラ設置されてサクラの乗客が乗る車両になるのか
E233系をベースとした相鉄11000系は
アイカツ（スターズがないほう）の星宮いちごちゃんや大地ののちゃんに、
アイカツスターズの虹野ゆめちゃんに見立てられているんだな
だけど相鉄11000系は5号車と8号車がセミクロスシートでないことや、8両編成がないのは残念。
相鉄11000系もあと3本つくってほしいよね
そのうちの11007編成はスーパーセーラームーン電車、11008編成はエターナルセーラームーン電車にするため、
5号車と8号車はセーラームーンシートにするため、セミクロスシートにしてもらいたいね
相鉄11000系に8両編成のグループがあった場合、西武の20000系同様末尾が51から付けられていたのかもしれないな（11051というふうに）
おい保護者見てるか？
池沼にネットさせちゃダメだろ ちゃんと管理しといてくれ
e233-0番台で列番のところのledだけ変えた編成が出てきたな、黄ばんでる部分とちゃんとしたところで白の色合いが違う
>>94
列番のところはもともと白色LEDと聞いたことがある
行き先のほうの黄ばみが目立つタイプのLEDメーカーを使ってる編成だと余計に白色LEDの色白さが目立つのかも >>96
2020年からE235系で置き換えやからな トタ車が飛ばされるのは千葉ローカル辺り？
ドアスイッチが付いてるから田舎にはピッタリだよね。
>>96
E233系クラスでも初期車の扱いだからな。
トタもマト程ではないけど惰性の時異音するの時々見かける。 >>99
歴史は繰り返す・・・E233-1000が幕張転用というのもあり得るかもしれない
0番代は中央線で使い倒す気がする >>103
幕張転用はE231系が担当する
ノロ央線のE233系は武蔵野線が使う 中央線は2020年とかまだ１２両化できないだろ 延期発表されたんだから
>>105
E235系で12両化されグリーン車もE235系が採用される >>103
1000がサイを去る時はトウが全車E235系化される辺りかもな。
サイにはまた更に後継のE237系辺りか？
歴史繰り返されるならその後にトウのE235系も置き換えの話出るんだろうな。
だがサイは劣化を感じないし置き換えには想像付かないな。 >>107
209系0番台の劣化が酷く更新見送りによる置き換えだったから、E233系1000番台は寿命全うまでそのままでは。過去から山手線のように早期の置き換えって209系以外無いし。 0番台と3000番台が半自動対応だっけ?(車掌スイッチがキー差込式)
それ以外は開ける時ひねりながら引く奴
東海管内は静岡指令?がA/Bタイプだから中央呼のベルが健在
>>108
>>109
209系やE231系よりは造りもしっかりしてそうだし機器更新無しでも充分いけそうな気もするな。
もちろん経年による劣化は必ずやってくる。
あとは各路線によって様々だろうな。
仮に機器更新するようになる頃はE233系も今の路線のままとは限らないな。あっちこっち散らばりそう。 中央快速は101系が大体1958年〜1983年、201系が1982年〜2007年くらいで25年で大半が更新無しで廃車になってるから2030年過ぎに次世代か？
E233なんてマジクソです。走行性能で完敗。
（参考）115系オール電動車のすさまじい加速力
私の測定したデータです。
80km/hまでの加速時間。
E233-0番台（中央快速）：33秒
E231-500番台（山手）：33秒
E231（常磐快速）：40秒
E233-5000番台（京葉線）：39秒
103系（常磐快速）：46秒
115系オールM車：30秒
全部115系か113系に交換してほすい。
もっとキビキビ走ってくれるだろう。 >>115
E233-2000のデータがないことに悪意を感じる。 川越車両センター所属のE233系にも冷房装置枠がFRP製の物を搭載した車両が出た
>>115
115は本気だけどe233は本気じゃない、リミットが設定されてるから 当たり前だろう。鉄道会社はレースをやってるんじゃないんだから。
あと、旧型は電気を食うし、保守も手が掛かるし。
と、マジレスして釣られてみる。
>>115
115系オールMってクモハ115+クモハ114しか組めないだろ。 モハ114、115含んだオールM編成ってどんなパターンある？
>>126
激しく同意 神聖なE233系を貶さんといて >>115
113系・115系は100キロが最高。
これを言えばどれもキビキビした走りになる。 >>128
113系、115系、117系、185系は汚物 N35編成本日KY出場配給実施
モハE233-8235に線路モニタリング装置取り付け
モニタリングって3000番台だとコツのE-53には付けたけどヤマのどれかには付けないのかな？
ほぼ同じ路線だけど所属が違うとなると微妙だな。
他E233系で付いてないのはハエ、クラだっけ？
>>133
モハなんて設置スペースほとんど無いのによく取り付けられたな >>136
小山のE231系やE233系は他区所の取り付け車と走行区間がかぶるから取り付けてもあまり意味がない
（例えば宇都宮線だと宇都宮以南は国府津車が走行、以北は小山の205系に取り付け車がある） >>132
ロングシートよりサービス良いけど？
車内手入れもしっかりしてるから問題ない。 検索してみたけどE233系抜擢するような事は書いてないな。
座席交換となってるから何かと思えばそういう事か。
予備品は駅員が常に確保してるのかな？だとしたら流石だな。
>>148
動画では写ってないけど床も最後は綺麗にしたんじゃないの？ww
それにしても何があったんだろうね。 >>141
前倒しで発売ウヤ情に詳細が出てるが、15日はトタ、ナハ1本ずつ貸し出し。
トタ送り込み回送は日中、ナハは早朝。
ちなみに9月2日はナハのみ貸し出し、小淵沢16:05発松本行きから運用開始だから、こちらはナハが日中の回送になる。 >>146
デッキ付き中間車1ドアじゃ普通列車は無理。 耐寒耐雪仕様じゃないけど松本まで行って大丈夫なのかな？
>>149
作業してるのは車両センターの検査係っぽいね(´ω｀) >>154
新宿とか池袋とか赤羽なんかの主要駅には検査係が常駐してるからね。 >>156
そうなんだ。
これは快速を退避する駅らしいから部品を持って駆け付けたのかな。 >>157
車両センターに戻る前に処置するときは
部品や工具もってもって駆けつけるよー いつかYahooトップで川越車両センター武蔵浦和派出の座席モケット交換の話が出てた気がする
>>161
モケットというより座席のクッション部分を丸ごと取り替えてたな
結構な早業で ｻﾊE233-7018 クーラー枠がFRP製の物になっていた
埼京線では初めてかな
>>167
サハE230に付いてたAU726でも古いモノだね。 南武線E233系、ROM更新で中央線三鷹以西と青梅線の行き先を追加した方が良いな。
>>172
三鷹以西というか甲府地区と長野地区だろ。
っていうかナハは青梅線に入る事あるっけ？ 南武色で小淵沢、青柳、上諏訪、明科表示とか熱いな。
>>174
ハイキング号。
豊田車はそれを考慮して川崎が入ってるんだから、この先可能性がありそうな場所は収録しておいた方が良いな。 >>177
下段はガラケーにあった赤外線通信で情報やり取りしてるのか 中央快速のグリーン車導入時にH編成と青編成をE235系に置き換えてほしい。
全て新車にしたらグリーン車導入をより宣伝できる。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本
>>180
ノロ央線にはE235系が入るのは各停済み E235系が本気の走りしてるとこ見たいけど遠い未来の話だろうな。
E233系も湘南新宿ラインに入るようになって本領発揮するようになったけどそれまでは持て余してたイメージ。
中央線のグリーン車、最終的には計画倒れで中止になりそうな気がしてならない。
>>189
中央快速線グリーン車は京阪プレミアムカーみたいに1両でいいんじゃないか？
トイレ＆洗面所なしで乗務員室＆業務用室ありE232-3000と同仕様を1両組み込めば座席定員90人分のグリーン車サービスが提供できる
1両ならホーム延長も最小限で済むし、トイレなしグリーン車だけなら車両基地でのトイレ汚物処理も不要になる >>189
まだ12両対応のホーム工事はどこもやってないよね
遺跡やらで支障となっている駅はともかく、それ以外は始めていてもおかしくない
決めかねているのだと思う >>192
まずはE235系の導入が先と判断したんやろ 国土交通省からホーム延長工事よりホームドアの工事を先にやれって言われてそう。
>>189
まあね。
中止になったら、中央線沿線は金持ちがいないからG車が連結されないとか何とか言われるんだろう。 >>192
ホーム延伸工事は今年度に詳細設計を実施して着工は来年度以降ということだったはず
工期は2年くらいあれば充分足りる
いずれにしても、まだ目に見えて工事が始まる段階ではない
>>194
中央線はドア位置が合わない特急車両が走っているので設置先送り対象
少なくとも2022年度までは整備に着手しなくても国土交通省からクレームが来ることはない 新小岩じゃないけど特別快速通過駅の高円寺＆阿佐ヶ谷＆西荻窪はホームドア急いだ方がいいんじゃないか？
その三駅はホーム自体撤去したのがJR東の本音だったりしてw
特急(NEX含む)やホリデー快速の停まらない駅はホームドア早く付けた方がいいと思うけどな。(特にグモの多い境・小金井計3駅)
>>202
夜間帯や昼間に地味に残ってる黄色の武蔵小金井、立川行きを排除しないと無理だな。
6ドアでなくても両端のドア位置が合わないし。 >>204
立川以西だとわずかながら211系3ドアも入ってるし。
そうなると211系は本当に高尾以西封じ込めになるのかな？ >>204
両端が合わない？
相鉄横浜を見習えばどうにかなるのでは？ 中央総武緩行線を三鷹までの運用にするにはどうすればいいのかね？
三鷹以遠の武蔵境〜国立が中央快速線の車両のみになればホームドア問題は解決するかね？
武蔵小金井までの運用をなくし、逆に千葉から外房線誉田か内房線姉ヶ崎留置にする
両端言っても1号車、10号車だけならまだなんとかなるのだが
中央E233には4+6があるから6号車と7号車にE231-4600みたいなのが必要になる。
山手線駅のホームドアのタイプなら全然問題ないんじゃないの？あそこは231,233,235で使えるんだし。こっちは同じ10両だから4600番台みたいなのも必要ないし
マトのCBCT入場ってあれからどうなってるんだろう。
最近TKに入場してたマト12は先日営業復帰してたし。
その後どれか入場したのかな？
>>218
先頭車と中間車改造済み（TKとNN）
16、15、9、12、18、6(入場中)、17(今日入場)
中間車のみ改造済み（NN）
7、8、10、11、13、14、17 先頭車と中間車で施工状況が違うのは何故？
先頭車の改造はTKでしか出来ないの？
>>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>219
18が改造済みで6が入場中は知らなかった。
>>221
NNで小改造したのでも2ヶ月かかるって誰か書いてなかったけ？
全く手付かずのマト1〜5はこのまま行くともっとかかるとか？
NNへの入場も最近止まってるしマト1〜5を施工する頃はある程度長くなってもいいと思ってるのかもな。 >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 E233はボロ車
さっき日テレのドラマで80年代に走ってた
マト19が営業入りしてから2本は入場してそうだがピッチ上がったとみていいのかな？
>>231
阿久悠物語の三鷹北口で撮影したシーンだな。 >>234
クラは選択可能となってるけどE233系列は全部選択可能じゃなかったっけ？
今のとこ同じくクラのE217系と同じ2.0 km/h/s加速っぽいんだがな。 >>230
昨日、大崎に居た
ドア故障というか大崎8番線で開く進行方向右側のドアは通常通り開閉していた
ATOS接近放送で「当駅どまりの電車がまいります」と放送が入り
大崎から乗務する車掌も(え！？)といった表情だった >>235
選択は可能だけど運転台のモニタ画面などから簡単に設定変更できるものではなかったはず
横浜線のはATS-P使用時（横浜線内走行時）とD-ATC使用時（京浜東北線内走行時）で
加速度が切り替わるようになっているのではないかと >>237
そこで切り替わってたの？
運転士次第で可能かと思ってたんだが。 >>238
前に聞いた話だと、6000番代以外で起動加速度を変える場合は床下機器の操作が必要だとか。
実際に2000番代も、長野入場の時だけ踏切の関係からか起動加速度下げてたし。 >>240
238が言うにはクラはATS-PとD-ATCに車両が反応して自動で切り替わるように設定されてるって事？
マトの場合は塒を出る前に設定して帰ってきたら戻すようにしてたのかな？
トタとナハも長野に入る時どうしてたんだろう。 宮ヤマの車両が東京以西に来たときのハズレ感があるな
新型なのに外板の錆びのような汚れ、窓ガラスの曇りとまるでスカ線の217系のような汚さ
サイ116この日乗ったが惰性の時マトでよく聞くような異音が出てた。
確認したのは3号車の大宮寄りの箇所。
サイは整備状況良さそうだがこの車両は比較的劣化してるのかな？
>>247
2年近く前になるけどｳﾗ103編成の8号車も唸ってた
思えば1000番代もｳﾗ101編成の登場から10年経過 車掌スイッチにある行路表挿しってどのくらい使われてんだろ
東海の静岡管内はマグネットでスイッチに貼り付けてるレチ、
行路表挿しに差し込んでるレチいずれも見かける
時々「お降りのお客様はお支度をお願いします」という独特の放送もあるな
移動禁止システムって連結・解放の時は使えたっけ?
クラのやつは、本当に加速がトロく感じる。
205系とあんまり変わらないんじゃないかと。
新幹線から乗り換えたらなおさら。N700が異常なだけかもしれんが。
その割には、八王子で7分遅れだったのが、新横浜で定時に回復できたりと、かなり余裕を持たせてるようにも思える。
>>250
そもそも>>234で挙げられている線区別起動加速度のうち元205系走行線区に関しては
全て205系に合わせて設定されたものだからな
加速度を向上すると踏切の始動点の改修などが必要となってコストがかかるので
わざわざ加速度を抑えてあるわけだ >>248
じゃあ後3年したらE235系で置き換えるか >>252
その程度のコストを出し惜しみするんだからチンケな会社だな。 >>256
205系が好きなら武蔵野線と交換しようか？ ただ踏切のタイマーの数字を変えるだけとでも思ってるんだろうか
>>259
205系と言っても界磁添加励磁制御は6本しかないし。
大半はVVVF化されてるし。
しかもその大半小窓の初期車だからあれに比べるとE233系は神だ。
クラはE233系入れてもらって良かったと思っているが。 >>234>>252
南武線は改修したのにまだ起動加速度上げてないのか
踏切閉まってから電車が来るまであまりにも遅すぎる
上げる気が無いなら戻してほしい >>262
起動加速度を3.3km/h/sにすべし 南武線は駅間距離が短いから起動加速度の上昇は必要なんだけどな
ナハだと今年3月のダイヤ改正でスピードアップするとか言ってたけどされてるの？
立川発快速の稲城長沼〜稲田堤間の場合改正前は3分設定だったのが今では4分になってるし。
スピードアップどころかここで1分余裕持たせてるのも引っかかる。
実際は各駅停車との退避駅の変更によるものみたいだからこれではたかが知れてるのかもな。
時刻表では秒刻みの時刻が省略されていることをお忘れなく
南武線はE233系に統一されたんだから起動加速度を中央快速線や山手線と同じ3.0 km/h/sにしてくれ
>>268
常磐緩行線を見習い起動加速度3.3km/h/sにすべきや >>268
ケヨもE233系に統一されれば起動加速上げられるのか？
とは言っても武蔵野線用が中途半端だしな。 >>270
武蔵野線のE231系も起動加速度の設定を変えなきゃあかん >>270
京葉区の車両は直通先の内房線・外房線の地上設備改良をしないと
加速度向上は難しい ケヨだとE233系が2.5 km/h/s、
205系5000が3.2 km/h/sだからこっちのほうが加速力は上。
これって考えてみればマトのE233系にわずか0.1足りない程度なんだな。
京葉線内のみなら問題ないのかもな。
これから転用されるE231系もこの位にしないとおかしいな。209系はどうなんだろう。
>>274
つまり、233が本来の性能を発揮できるのは中央快速、常磐緩行の他は山手、武蔵野ってこと。
その武蔵野に231なんて、余程武蔵野が嫌いなんだね、糞東。 >>274
武蔵野209-500は乗ってて3.2km/h/sって感じはしないんだけど本当に3.2km/h/s出てるのかな？
そっちは205-5000ではなく205-0に合わせてるのかね？2.8km/h/sくらい？ そんなに出してないだろうね。
3.0なんて性能の限界に近い。
その上ほぼ全区間で高速運転してるから、すぐに壊れるだろうな。
それにしてもほぼどの路線にも最近は新車が入るのにまじで武蔵野線だけは毎回中古だよなw
>>198
杉並区民『通過にしたらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇっ！！』 >>276
209-500は95kwモーターで4M4Tだから6M2Tにしなければ無理だろうな
205-5000は140kwモーターだからな。 >>281
自己レス
205-5000のモーターは120kwだな 武蔵野線は205系置き換えたら120キロ運転してもいいんじゃね？
>>275
本来の性能発揮なら最高速度で飛ばすコツヤマもお忘れなく。
E233系が最高速度での性能で勝負出来る路線は湘南新宿ライン以外だと総武快速の船橋〜市川間ぐらいか？ コツヤマ車は231でも走れるようにダイヤ組まれてるから、まだ性能的には余裕があるはず。
高加速かつ高速運転の路線こそ、233の本領発揮できる路線。
ケヨの場合だと外房・内房で110 km/h出してるらしいが本当に出してるの？
オレこの間内房で乗ったけど100 km/h止まりだった。
>>287
最高速度は110km/hだけど100km/h出せば定時運転可能なスジになってるものかと
千葉支社管内はだいたいそんな感じ
以前一部の組合が騒いでた影響で、分岐器直線側の速度制限が特急車両以外は
異常にきつい（他支社管内では120km/h制限や無制限のものと同構造のものが
千葉支社管内では90〜100km/h制限がかかってる）のも影響しているんだろうけど 湘南新宿ラインは西大井〜横浜の走行区間は飛ばしている印象
湘南新宿ライン特別快速の高崎線内と快速の宇都宮線内は最高速度どのくらい？
西大井〜鶴見は120、鶴見〜横浜は110。
埼京線が直通した場合、同区間は100。
最近、中央線車両のフルカラーLEDが、黄ばんでる車両をみかけるんだけど、経年劣化？
フルカラーLEDはRGB素子が独立しているから白ばっかし表示してると輝度の高いBが先にヘタレる。
逆に左側の種別表示は快速のオレンジ表示や黄色の各駅停車がメインで中央特快や通勤快速、通勤特快でしかB使わないからヘタレにくい。
>>293
コツのE01、E51なんて最初から黄ばんでたぞ。今でもLED見るだけで判別出来る >>288
千葉以外でも特急車両以外は分岐器直線側に100km/hかかってるわ E233の劣化したLEDは
向かって左側から見ると黄ばんで見え、向かって右側から見ると赤ばんで見える
>>286
確かにモーターのうねり具合からして120km/h出てもE231系みたいに甲高くならないし。
E233系だとヨーダンパも付いてるから将来は120km/h以上出せるダイヤ設定になるのでは？と噂あったよな。
実際120km/h以上出せるのかどうかは定かでないが。
>>288
マリの209系だと110km/h出してたの確認したんだけどな。それが五井〜姉ヶ崎〜長浦間だったと思うが。
運転士にもよるのかな？ 効きの悪いE-TEC製AU726Bクーラーは廃棄してくれ！
>>292
京浜東北線だと101と偶数編成(森尾製)の表示器を積んだ編成が黄ばんでいる
平成22年4月頃から徐々に変色していった
LEDの光度変更？or表示機自体を交換したのか、直っている車両もある マト19この日乗ったけど何か格別感あるな。
だが例の惰性の時の異音がないと逆にマトらしくないようにも思った。
ヨーダンパの効きが素晴らしい３０００番台
通勤電車の完成形と言っていいだろう。E233
ゴミのE235なんて製造終了しなさい
そのE235系も増備進んでないしな。
トウのE231系は次々入場してるイメージだがな。
最近トウ08出場したみたいだが。
仮にE233系トウに入れてたとしても製造ペースは同じだったのか？
>>309
10号車の転用改造も必要でその期間見越して製造計画立てるかと、トウ07とトウ08の間にはE531系も製造してるし。
そもそも、E233系とE235系で製造ペースの違いはほとんどないように思うけどね。 >>310
コストはE235系のほうが明らかにかかってるよな。
あとは製造所の問題もあるだろうな。って今のとこ新津なんだよな。
新津だと製造ペースは早いけど横浜でE235系製造するとどんなペースなんだろ。
ここは未だに東急車輌のイメージなんだが新津程早くなかったっけ？ >>312
横浜は通勤車以外も作りから時間が掛かるぜよ >>313
更に言えばその他大手私鉄もな。
自社にだけ費やしてる訳でないからか？
そりゃそうだよな。
オレは東急車輌からJ-TRECになった事により東日本は製造ペース更に上がると期待してしまったんだよな。 ヤマE231系初期車と最混雑する6号車と7号車にドア間の吊り手がないコツE231系は地方線区に転属させてE233系を導入してくれ
上野東京ラインと湘南新宿ラインでE231初期車が来た時のがっかり感は大きい
>>316
オレはコツでもオールE231系来た時点でアウトだな。時間あれば見送る。
E233系来れば「おお！」って思うけどヤマだと時々フラットがあるから乗ってみたらこれでガッカリする事もある。
知ってる限りU624・U630・U220・U223・U224は酷い大フラットだった。
U622・U623は小フラットだから許せる。U625・U629がフラットある箇所とない箇所がある。この2本は規模としては中フラット。
ケヨにも酷いのある。 サイ104の10号車前面LED、さては交換されたな?
ただ確かにヤマ車の233フラット凄いのはあるね、流石にどの編成かは覚えてないが
E231になくてE233だと聞くあの床下からの
ダシャンダシャンて音はどこからなの？
>>326
あの音ってE531でも鳴ってた気がするけど何だろうね >>326
ジョイント音と一緒に聴こえてくる音か？
車体にまで響いてる感じだな。
系式によって特有の音ってよくある事だからまさにそれなんじゃない？ 未だにわからないのはホームドア設置により209系2本消滅の可能性あるわけだが、
その分マト20製造するのかどうか。
春のダイ改は19編成で足りるという計算なんじゃないのかな
小田急が16編成にしたしね
>>334
千代田線内でのATO使用開始は来年の10月ごろだとか聞いたけど。
それまでには、209も転属か廃車の運命にあるんだよね。 これまでマトE233系ってNNへの入場含めてATO関連だったのか？
CBCTは実は関係なかったらしい。
それでも今後も1編成につき2ヶ月はTKに入場するわけだがこれが終わるまで予備車兼ねて209系は残る事になる。
>>337
prefab汚物209系は南蛮輸出でええわ 埼京線の70-000形とかいう209系をe233で早くなんとかしてほしい
都会の真ん中でまだこんな型落ち電車走ってるなんて信じられない
>>341
ちょっと前までは先進の電車だったのに…
(´；ω；｀) >>341
機器更新してるからね
あと14、5年は残るよ >>341
型落ち電車がダメということならE233系もダメなんじゃないのか りんかい線は70-000形をギリギリまで使って累積欠損金を減らす必要がある
今の収支が維持出来れば70-000形の置き換え時期と同じ15年後くらいには累積欠損金が解消される
15年後くらいにはE235ベースの新車を導入するんじゃないか？
東京臨海高速鉄道にとっては70-000形が最新形式。
>>348
209系に比べたら外板厚マトモに作ってあるし、インバーター更新してパパっとビジョンに付け替えたんだけらまだまだ使える。 E233-7000は地下区間に入るとLCDが暗くなるけど
他にもこの機能のある番台ってあったっけ?
>>360
E231-500や中央E233はバックライト減光しない。
そもそも走行区間に地上地下の区別ないし。
京浜東北のは埼京線とシステム同じと思うが地下区間ないのでわからん。 >>362
地下区間以外でも、日没後には減光してるね。
地下区間はキロ程で、日没は時間で判別しているみたい。 >>364
昔なら前照灯連動でよかったのだろうけど今じゃ常時点灯だからなあ。 >>365
下手すると、5155Fのように全て廃車になってしまうかも。 >>366
車内照明と連動でおｋ
今はLCDに光センサーを組み込んで個別に制御した方が楽そうだけど 5155Fと追突した
Y516Fも全て廃車になった
という情報が出てる
ウラ177は他の編成に何か問題が起こった時の部品取り用に残している感じだな
>>374
せやな そうでなければ修理して京葉線に転属しとる >>375
そうなるとケヨ34もまだまだ京葉線に残りそうだな。
つまり武蔵野線へも行かない。
かと言ってこれをいつまでも京葉線に残しておくとも思えないんだが。
マト19のように追加製造するしかないな。だがどれも有力ではない。 >>378
京浜東北線はサイ117とは別にもう1本程度捻出余地がある 15両編成化でE233-3000の付属編成は追加製造しているから京葉線向け1本も追加製造して209-500は武蔵野線に
>>358
横転するくらいだから見た目は問題無さそうに
見えても結構ダメージあるもんなんだな >>378
それか埼京線からだな。
りんかい線70-000の取り替え時に運用振替で捻出。 >>382
時速65kmで、ぶつかったんたからそれなりにダメージあったんだろ、、 >>383
7000番台は相鉄直通用に増備するくらいなのに他に廻すなんてないっしょ。 羽田乗り入れの頃でもケヨ34残るのかな？
マト81・82のように運用のやりくりには支障なさそうだし。
>>387
ミツからやって来る209-500には自動放送が搭載されてるから、割とガチでケヨの209-500にも追加されそう >>386
中央快速2階建てグリーン車導入が終わるとケヨ34に動きがあるよ。 >>393
はい、文中にあるように裏付けのない
妄想です。念のため。 中央快速用車両を確実にデジタルサイネージ対応させるかどうかが肝
・サハE231-4600の例のようにそれなりの入場期間が必要
・新車E235系の特徴を活かせる路線はどこか
→新車を入れられる余地(在来車の用途変更先)が考えられるなら少なくともある程度は入る
→サイは明らかに余裕があるので一時的に中央快速に転用する可能性を考える
→中央快速E233系は4連・6連があるので用途変更に適している
・なぜ2024年頃？
→「中央快速のグリーン車投入は5年も遅れることはない」社長発言、サイネージ関連有無は不明だが
広告収入に係わるため、グリーン車はE233系形式でE235系組み込み準備仕様の可能性を考える
・205系や211系、自社209系、E217系をあとどれだけ運用するか
→E217系はE235系へ置き換えとかなり前から言われているが、房総209系は新車の必要は？
・ハエ10連は数年のうちに確実に増備、209系準拠(他社)・E231系準拠(他社 未確定)・E233系(自社、他社 未確定)の他に
新たに自社でE235系を入れるのか
→入れても良いのかも知れないが、E233系捻出元が考えられるなら乗務員の負担をむやみに増やすことはない
・ケヨ武蔵野用は経年16〜18年程度の車両を持ち込んで在来車更新している事例が圧倒的に多いが、
2024年頃時点ではそのまま(E231系・209系500番台)かも
・数合わせの結果次第では、リニア橋本駅開業を考慮してコツ相模用は新車かも
→横浜支社重視、新車投入使い切りの常磐快速スタイル
・鶴見・南部支線も他線205系淘汰時期に合わせて新車
→車体そのままの転用では2連・3連が組めないので。営業用で先頭車改造・車体新製の実績がほぼないため予想対象外
くどいですが内部的な裏付けのない妄想です。
>サイから１本→トタ（番台変更なし暫定）
トタから１本→ケヨ（34の転用分、5000番台化）
これ、
直接サイ→ケヨじゃいかんのか？
>>397
でも良いのかもしれませんし、全く詳しく無いので適当に書き加えてしまいました。
逆に見識のある方にずばっと尋ねたいところです。
いずれにしても仮にの話ですが、0番台からと1000番台からで、どちらが5000番台への改造点が少ないのかの事実によります。 82本配置79運用、交番検査を考えると実質予備1〜2本で、余剰があるというほどでも無いな
>>395
何を言っているのかよくわからんが、「中央快速用車両を確実に
デジタルサイネージ対応させるかどうかが肝」ということなら、
中央快速線のE233系は既に対応済みなので、増結されるG車に
広告用LCDがつけば話はそれで終わる >>401
なるほど
>>402
システムは既に対応していて表示用LCDの増設により完了すると。
そうなのか。了解しました。 >>403
ああ、E235系みたいに大量のLCD画面が設置されるのを想定していたのか
さすがにそれはE233系だと無理
LCD1画面でも広告表示していればそれはデジタルサイネージだからな >>406
当該も何も送電設備側のトラブルですけど。
ちなみに、栗橋〜東鷲宮間で線路上に降車してた当該はE-72の表示が見えたからコツのE233。 >>408
この動画の車両は宮ヤマのE231だね。
古河〜栗橋間か 自分がああいうのに遭遇したら絶対に台車とかをよく観察するね。車輪とかじっくり見たいもん。
普通の人は災難に感じるだろうけど、自分からしたら大チャンス。
>>409
ニュースの写真だとE233-3000だが。 >>410
オレなら車番か編成番号が気になるな。
ニュース見てても事故状況ももちろんだけどどれが当該かわかるし。
後日見かけたらこれ事故車だみたいなw
それにしても今日も1日大変だったみたいね。明日から通常通り運転するようだけど。 >>412
ニュースに出てるのは栗橋〜東鷲宮間だから、コツのE233。 >>412,415
ニュース？
どこの局、新聞のニュースだ
お前の基準じゃないのか だからニュースでなぜデフォルトのニュースがNHKなんだ
日テレ、TBS、フジ、テレ朝、テレ東、読売、朝日、毎日、産経、東京
いくらでもあるのにNHKで通じるのは同じ奴が自作自演してるのか
俺が見たTBSのニュースではE233なんて映ってなかった。
関東で映るTVや新聞はいくつもあり、誰もどのニュースと触れてないのにまさかの口裏合わせでこれは怪しい。
>>408の先頭並びの画像は1号車側で
>>417の画像(最後の数秒)に映ってるのは15号車側では？
E73(72？)はコツ付属編成の番号だし
基本231+付属233って編成だとすると
みんな正解ってことでしょ ここまでのまとめ
送電不具合で区間に立ち往生が3本
>>408の付属がE231で車内に居合わせたJR職員も手伝い横づけした電車に移る
>>417は付属がE233で駅まで歩いた この日クラのH013乗ったとこかなり激しい異音が出てた。
快速だったのだが惰性時はもちろん長津田〜中山間で95km/hで定速ノッチ入れてた時も「ゴォゥィ〜ン」って感じの音出てた。
本当にマトのE233系に乗ってるみたいだった。
この車両整備状況良くないのかな？確認したのは3号車の八王子寄りの箇所。
マトの2000番台にも惰性時にギーギー共鳴してる車両あったな
>>427
レール研磨した区間を走行していたのとは違うのかな？ サイ156の9号車寄りの8号車に乗ったら爆音モーターだった
>>429
オレ427
247のとこでサイ116が例の異音出てたと書いたのもオレ。
あれは明らかに車両から出てる音だよ。
実は例の音トタでも時々鳴るやつあるよ。
コツとヤマでも小規模ながら鳴るのある。
でもマトが一番激しい。
異音が出てるの確認してないのはケヨ、ハエ、ナハだな。 コツE-01のLEDの劣化が酷すぎる
