南海電鉄車両総合スレッド Part6 ->画像>2枚

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間の車両について語りましょう。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

※前スレ
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
http://2chb.net/r/rail/1714290721

個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える

8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい

1051F及び2036Fの改造は素晴らしい方針転換だ
大変喜ばしい限りである
内装をあまり弄らないことでコストダウンを図り機能性重視の質実剛健な車両へ置き換えていけば
利用者にも現場にも環境にも優しくなると思う

ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない

確かに空港急行に1000系が向いてないなら今高野線にいる8300系64両/今年度12両の計76両と南海線の1000系76両を相互交換の上で1000系を南海線から撤退という手はあるかもしれないが、1000系は今年になって漸く南海線に集結したために今更そんなめんどくさい事をするとは思えない

1000系は車端部の座席をロングシートに改造すれば南海線続投可能だが

>>6
激しく同意
>>7
座席を一部撤去するだけで良い
車椅子スペースも増えてバリアフリー的にも適切である

とりあえず1000系は機器更新するついでに車端部の座席をロングシートに改造もあると思う

(銚子譲渡の件がなければ2035Fが純増で2036Fが改造されてから2200を検査切れ順に落としてたのだろうか？)

>>9
座席を撤去して車椅子スペースにしよう
>>10
そうなっていただろうと考える

亘時代は無水トイレは良くないが
8000系及び12000系の導入と駅の立体交差化及びバリアフリー化を推進したことは大変素晴らしいと思う
12000系は泉北用の導入により水洗トイレになりさらに良くなった
遠北時代はマイトレインという余計なことをしてくれたが
1000系や2000系の更新では機能性重視になり良くなったと思う
今後は南海用で水洗トイレかつフルSiC及びSynRMを採用した12000系を大量導入し
りんかんの一部とサザン、ラピートを置き換えてもらいたい

8000系は大変素晴らしい車両だと思う
7000系を置き換えたことも素晴らしいが
車両自体も大変素晴らしい
都会的でシンプルなデザインにステンレス無塗装のドア
そして区分が分かりやすいバケットシートに多めに設置されたスタンションポール
どれを取っても素晴らしい
配色も素晴らしいと考える
理想としては今後の自由席用新型車両を車体に関しては8000系に戻してほしいくらいである

>>6
ええこと言いはりますなあ
どんどん書き込んでくださいな

詳細は不明だが本来なら7000系引退の次は2200系が先に置き換えられていたはずで、7100/6000系等は2の次だったそうだが
なんで2200系の方が優先順位が高いのかは不明だけど

次に搬入されるのは8323/8324らしい
近鉄8Aが一挙に48両製造されるから残り4両の搬入はまだ先かもね

来年に新形式登場予定だったかもしれないが、泉北の南海編入で色々変わっているのかもしれない

1002Fが7月頃から高野線という噂…

>>18
ソースはどこかね？

次の8300が本線用だったらほぼ確定かな？

8320/8718が本線に配属された事や、8321/8322も搬入時は本線の路線図が貼られていた事を見るにまだ最終的にどういう状況になるのかが確定していないっぽい

ただ1051Fが本線に復帰しても純増なのは、8301Fが休車になっているからと考える

統一厨が立てた
統一厨本人と東急9000ガイジの隔離スレ

ここが本スレである

当初は8321/8322Fを本線に投入して8308/8309Fを高野線に持っていく予定だったのかな？

高野線は混雑するので
乗降時間短縮のためこうやを除き橋本分断にして2000系を8300系等へ置き換えていただきたい
収容力に関しても8300系の方が車体が長いのだから
8300系の方が圧倒的に上である

JRみたいに電車にもトイレ付けて欲しいなあ

>>27
指定席車には付いているだろう

通勤車にも付けて欲しい…

>>29
仮にトイレ設置するとしたら2300系だろう
それ以外は明らかに不要

>>29
南海的にはトイレも自販機と同じく指定料金サービス内に入ってるので、
指定席車に金払って乗ってね、と言う事

>>31
激しく同意
そもそも遠距離移動するなら指定席を使えば良い

>>26
実際その準備が行われているのだが

>>33
橋本分断の準備かね？

ホームドアの関係で2ドアのズームカーが邪魔になる

関空行き客のキャリーケース邪魔すぎる

>>36
その為にも8310・8311・8321・8322/8710〜8712を高野線に配置すべきではないと思う
泉北9300は南海に編入されたら速攻で南海線に転属されそう

訂正
×配置すべきではない→○配置してる場合じゃない

高野線車両にも防護無線を設置開始
よってしばらくは21m車の廃車はなさそうである
防護無線の設置により、設置期間中は予備車を確保する必要が生じるため

もういい加減余分な2000系は貴志川線とか水間線で活躍した方がいいと思う
本線普通車から撤退するのかしないのか結局よく分からない

近車で出場待ちの8323/8324も車外カメラあり
これは8300系全車に車外カメラ設置方向なのかもしれない

トイレがなければ連結のところでしゃがめばいい
緊急事態のときは仕方がないのだ

昔は連結部がションベン臭かったよなー

>>42
https://x.com/SUDO6421_Mk2/status/1800306862807720222

0953名無し野電車区
垢版 | 大砲
2024/06/06(木) 07:13:35.62ID:vBenR4x9

やはりアップデート出来てない事を重ねて露呈、
ダメ押しで恥を上塗りしており滑稽

これ北陸新幹線です、よろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1716180826/

北陸の音の方がうるさいだろｗ
北陸に火を付けろよｗ

北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1716180826/

北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1716180826/

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よろしくお願い致します。
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よろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1716180826/

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http://2chb.net/r/rail/1716180826/

南海高野線ボロボロすぎない？
ここ数日線路点検と車両故障多すぎでしょ

南海電車ってほんま横揺れがすごい。
車輪と線路の手入れちゃんとしてんのかな。それとも、車両が古いから？

点字ブロックの外に出てる外人に、窓開けすぎオヤジ。
すごいですね。
バカしかいませんよ。
因みに南海では車内でタバコ吸ってる輩がいるとかいないとか

南海高野線　車内暑すぎる　クーラーつけてくれ

>>52
狭軌は速度を出すとノッキングしやすい。
速度をあまり出さない高野線はまったく揺れない。

2036F車内リニューアル決定

>>51
北陸新幹線の話題はササの妄想スレである下記のスレに書き込んでいただきたい
http://2chb.net/r/rail/1717836755/l50

>>52
激しく同意
余計な装飾なんかにうつつを抜かしてたらあかん
安全性を重視し質実剛健な投資をしていただきたい
>>56
非常に残念である
しかし2000系が加太線で一時的ではなく本格的で使われることが確定したのは
せめてもの救いである
加太線は2000系で統一し高野線難波口からズームカーをこうや号除き
撤退させて規格を共通化していくことが
望ましいと考える

>>52
激しく同意
余計な装飾なんかにうつつを抜かしてたらあかん
安全性を重視し質実剛健な投資をしていただきたい
>>56
非常に残念である
しかし2000系が加太線で一時的ではなく本格的で使われることが確定したのは
せめてもの救いである
加太線は2000系で統一し高野線難波口からズームカーをこうや号除き
撤退させて規格を共通化していくことが
望ましいと考える

新型こうやは12000系をベースにズーム化したものが望ましい
ラピート同様にスーパーシートを設けていただきたい
そしてラピートもスーパーシート付12000系へ置き換えていただきたい
無駄を徹底的に削ぎ落し快適性や安全性に全振りした質実剛健な車両にしてほしい

高野線の運転士に聞いたんだが
8000系が高野線に来るらしいぞ

>>61
イラネ

>>56
めでたい電車はリニューアルちゃうやろ

あぼーん

>>61
それが単に8300系増備でしょ

>>61
なにわ筋線の関係らしいな

https://x.com/nasuyuko/status/1801652908603429187/photo/1

1001.1031が高野線に来る噂もあり

高野線に8000系転用は本当だろうか？
既に高野線で運行されている8300系を転用すれば良かろうに

>>69
1000系転用も噂されているが8000系も1000系も共に転用はガセだろうな

>>70
それで良い
転用するなら8300系初期車が妥当
1000系はフリースペース拡大という建前で
クロスシートを一部撤去すれば良いと考える

泉北9300系こそ本線及びなにわ筋線向きだと思うが如何だろうか？
8300系初期車とトレードすれば良いと考える
そもそも泉北9300系は全て8300系に編入で良かろう

泉北9300系を8300系と共通設計にしたのは大英断
実現して良かったと考える

かさ

今日のサザン・プレミアム大荒れ。土日は固定なのに、和歌山市発基準で2時、2時半、4時半、5時がプレミアム。全部ずれてる。座席指定見たら、プレミアムで申し込んだ人は旧型に乗るはめになる。だから前の座席、少ない分空いてる。逆はどうなるんだろう。旧型で申し込んだ人は、座席足らないと思うが

これから来る8300が全部南海線なら旧型の8300では足りないだろ
だから8000が来る

今アプリ見たら、正常に治ってる

>>76
転用は仮にあるにしても8301〜8305の内のどれかになると思う

いやだから足りひんやん
アホなん？

いや治ってなかった、21時19分　和歌山市駅着、サザンプレミアムになって動いてる

つまり8301F〜8305Fの転用は確定ということかね？

もう8300系は当初通り1〜5次車を南海線集約、6次車以降を高野線集約で良いと思えてきた
で1000系は1001.1002Fのみ高野線所属で

中途半端に1000系を高野線へ転用するのは意味不明である

8300は1,6〜8次車が通常仕様、2〜5.9・10次車がインバウンド仕様
次の11次車もインバウンド仕様となる可能性が高い

>>69
キ⚪︎ガイの妄想

まぁでも泉北9300はしょうがないにしても、8300系の6人掛け座席車を南海線に集約すればほぼ本領発揮なんだけどな

>>86
激しく同意
空港仕様の8300系は本線系統に集結させるべし

泉北3509/3551/3553が離脱したっぽい？

>>88
非常に気分悪い！

普段が南海使うんだけど車両が狭いから、北摂にたまにくると阪急とかJRのゆとりに感動しちゃう

南海8000系以降の方向幕LED 普通と空港急行が同じグレー背景に白字なのも初目殺しだが…。 それ以上に東急や京急、西武などの他社で日英交互表示を取り止めて大型化を図る中で、南海だけは頑固なのか、近年の新車でも踏襲。

空港急行、初めてこれを見た時は「赤の面積が少なく、急行かどうか分かりにくい」だったが、今もそのまま。8000系や8300系に至っては、この色分けを律儀に踏襲したので日本語表示の時は種別が赤色にならず、識別の意味ではよくないのに放置....

>>92
空港急行は急行と同じくオレンジで統一すれば良い

8300系ベースの泉北9300系導入による泉北3000系廃車は大英断
やはり余計な事せず8300系ベースの車両で統一化を図っていくことが望ましい
共通化と近代化の両立で利用者からも乗務員及び整備士からも喜ばれるだろう

>>93
難波行きについては白線急行に統合しても構わないが

>>90
南海の車両の幅が基本2740mmに対して223/225系が2950mmだからね
ただ南海でも近年の8000/8300は2820mmになっているが

イオンモール和歌山は大変素晴らしい
南海電鉄はイオンと提携を結び
駅前にイオン系列の店舗をどんどん誘致してもらいたい
イオンモールに限らず小型店舗も誘致していこう

まさに正論である
このような素晴らしい投稿を今後も続けてほしい
俺自身も見習って実践していく所存である

0172名無し野電車区
垢版 | 大砲
2024/06/18(火) 21:20:14.03ID:Q4KNkE4Y
139
なんば〜岸里玉出間の複々線の内二線を高野線に譲ったからな。走行しながら普通抜くとかあるから無駄ではないでしょ。
167
100%南海の子会社だから南海の経営判断がもちろん反映される。

>>97
だったらイオンモールりんくう泉南の前にも駅作れるがな、、、

100ならSDGsに反する雌車全廃

じゃあイオンモールのためにも樽井にサザンを停めて欲しい

https://x.com/letejada/status/1802664116940661127

昔和歌山からイオンモールりんくう泉南まで直通バスがあったな
イオンモール和歌山が出来たからなのかなくなったけど

>>101
大賛成
是非ともそうしていただきたい
南海とイオンの業務提携を強化していこう

イオンの進出により小売店の合理化が推進される
これは大変喜ばしいことである
イオンモールのみならず
イオン系列の小型店舗も順次出店させていただきたい
南海沿線を関西随一のイオン天国にしていこう
また車両に関しても合理化を推進していただきたい
キャッシュレス化の推進による合理化も素晴らしい

8323・8324Fは既に車内に本線の路線案内が貼られているが、これは8000系または1000系が高野線に来る可能性もあるって事じゃない？

2000系支線転用車が機器未更新である事について、今回は2200系の置き換えを急ぐために改造を一部省略した状態で支線に来たものであり、最終的には機器更新が追加でされるものと思われる

>>106
高野線へ転用するならば
8000系よりもクロスシートが邪魔な1000系の方が望ましいと考える
また6000系代替用の8300系増備も実施してもらいたい
空港仕様8300系導入からの1000系転用で6000系を置き換えるのも良いと考える

>>106
高野線へ転用するならば
8000系よりもクロスシートが邪魔な1000系の方が望ましいと考える
また6000系代替用の8300系増備も実施してもらいたい
空港仕様8300系導入からの1000系転用で6000系を置き換えるのも良いと考える

1000系を本線に残すのであれば
クロスシートを一部撤去してフリースペースにするか
4連に組み替えて普通メインで使うようにしてもらいたい
そして如何なる場合でも9000系のような内装更新は絶対やめてほしい
内装更新は意味ないそう

増益にも経費削減にもならない内装更新なんかやらされたら
現場で働く方々が可哀想である
そういった無駄なことをやらせて時間を奪ってならない

>>107
1000系に続いて2000系も機器更新が実施されると考える
1000系の一部車両については
50000系の廃車発生品を流用するのも良いと考える

イオンモールブラクリ丁を作って和歌山中心部を活性化させるべきである

統一厨と東急9000ガイジで回しているスレ

>>111
110と矛盾する大間抜け
２度押しやる馬鹿
東社畜が発狂中www

8000は途中の仕様変更が貫通扉と車内照明のみに留まった時点で大量増備に至らない事は既に見えていた

いって着ました
https://x.com/kenki_kids/status/1803372412534407218

やっと恵みの雨だな
https://x.com/zer0_ykisaragi/status/1803245149830651943

2200系という出物が出た事でこれまで18m車を欲しがっていた地方私鉄の状況にも変化が出ている

ハリネズミの交尾は命がけ
https://x.com/kamipapa2/status/1803401152828154296

>>113
激しく同意
そしてマックスバリュ、まいばすけっと、ミニストップのような小型店舗も
南海沿線に大量出店していくべきである
>>115
座席撤去で混雑緩和させて減車していけば
無駄な車両を減らして合理化ができるため何も矛盾していない
>>116
むしろ8300系増備車からE235系やE131系を見習い
ドアをステンレス無塗装に回帰していただきたい
機能性重視の質実剛健でいこう

2039Fにワンマン化が施工されたようである
やはり加太線も2000系が適任ということが証明された
高野線から2000系をどんどん追い出してもらいたい

4代目こうや号はこのような車両にしてもらいたい
https://twitter.com/WEsunny8080/status/940216207243853827
https://twitter.com/thejimwatkins

>>123
イラストは自分で作りなさい

ラピートの車掌と連結した人いる？

>>125
うほっ

間違えた。ラピートの女性車掌だ

2000系転用により2200系列を置き換えていることは大変喜ばしい
この調子で7100系2連も2000系転用で置き換えていただきたい
2000系は高野線のお荷物だが加太線をはじめとする支線には適している

出たんだと思う
https://www.nicovideo.jp/watch_tmp/sm7453837

>>128
元々7100系の置き換えは二の次とされていた模様なのでそれは無い

今年度に予定されている南海線普通一部ワンマン化に向けて4両編成3本を投入、8308・8309・8358・8359の計12両を高野線にコンバート、6000系12両（6023と2両編成4本）を淘汰するものと思います。

>>131
それだと高野線に6人掛けシート車が増える事になるが
転属は仮にあるとしても8301〜8305の内3本になると思う

>>130
2000系追加転用により7100系2連も順次置き換えると予想する
>>132
大賛成
高野線に転用するならば
既に高野線で運用されている8300系が適任であり
非空港仕様のものが望ましいと考える

やはり今回導入される8300系は本線用で確定だろうか？

>>134
8321/8322が搬入時は本線の路線図が貼られていたものの結局高野線用となったので、今回の8323/8324も結局は高野線用になると思う

8301F〜8305Fを高野線に転用し
かわりに8300系空港仕様を本線に新造導入しよう
本線の8300系を空港仕様で統一しよう

>>136
高野線の6人掛けシート車は他に8310・8311F/8710〜8712Fもあるが…

>>137
それは仕方ない
まずは本線の8300系を空港仕様で統一しよう

現時点での8300系
本線60両(内20両が7人掛け)
高野線64両(内22両が6人掛け)

来年度は8300系又は8300系ベースの新型車両の空港仕様を本線へ20両以上導入で
8301F〜8305Fを全て高野線へ転用し
本線の8300系を空港仕様で統一していただきたい

なお8301Fが4月頃から休車中の模様

8301Fが休車してるため、現時点で1051F南海線復帰と入れ替わりに高野線へ転属する筈の8300系が発生していない

日本って中古の鉄道車両を各地に輸出しているけど、鉄道車両って何年くらいもつものなんだろう？

南海とか相当ボロいのが本線で急行で走ってたりするが…

>>143
鉄道車両は何百年も走れます！
失礼します！！！

30000系、構体の錆と車内への雨漏り。
そろそろ限界だろ。

>>145
やはり30001F修理せずに廃車し、その分は2000系による自由席特急に変更した方が良かった気がする
でもそれだと逆にその自由席特急が料金無しで特急に乗れる事で好評になってしまうからあえて30001Fの修理を選んだんだろうけど

30000系はステンレス車体の32000系へ置き換えるべきや

>>145
あと70年は余裕やで！！

>>148
絶対あかん
省エネ化を推進すべし
また日本のメーカーの雇用を守るべし

こうやの新型車両はこれにしてもらいたい
https://twitter.com/WEsunny8080/status/940216207243853827
https://twitter.com/thejimwatkins

7100系と10000系を置き換えるため
8300系と12000系のフルSiC版を導入していただきたい
12000系のフルSiC版はラピートにも導入し
こちらはスーパーシート付きにしていただきたい

>>151
12000系はもう作れない
仮に作れるなら8000系だって増備継続してるはず

新ラピートと新サザンは共通車で予備車削減が既定路線じゃないの？

ラピートの悲惨な乗車率考えろよ

南海が…台風直撃でも通常運行の南海が…平常時に車両ボロすぎて死んで遅れる南海が…

なにわ筋線のラピートは4＋4でサザンと共通でもいいかもね。地下線だから貫通扉要るだろうし。
今時間帯によっては満席出てるので。

https://imgur.com/W32Vmlm

>>145
内装はリニュアルしたらいけるだろ？

>>150
新型こうやはあのうねうねの急勾配をかぶりつきで眺められるようにして欲しい
観光特急なわけだしことも達向けのそういうギミックも大事（ついでにおれら鉄ヲタも）

>>154
えっ？何言ってんの？

>>158
雨漏りって事は構体に穴が空いてるって事だよ。内装で済む問題ではない。

>>161
南海に対する根拠のない誹謗中傷はやめましょう

>>145
>>161
名鉄のﾓ5000形がそうだった。
軽量化に失敗したし、耐久性がない。
車齢が15年の時に車体の各部に酷い傷みが発生して阪急電鉄に相談して実際に調査して貰って修繕しても20年は厳しいとの事だった。
冷房化は物理的に無理との事だった。

>>148
雨漏りしてる地点で70年余裕な訳ねーだろ!!!!!!

>>162
30000系好きの南海ファンだよ。
どこが誹謗中傷？雨の日に錆びた水が入ってるのは事実なんだよ。最近で3回は遭遇してる。
可能なら30000系には長く活躍して欲しいけどやっぱり限界だよ。

確かに雨漏りで構体に穴が開いているは"誹謗中傷"ではないな

>>162
中傷誹謗とは違う
>>163
名鉄と阪急の話はスレチである
>>164
雨漏りしていなくても50年以上も使わないでいただきたい
>>165
雨漏りの根拠は？
>>166
激しく同意
ちなみに根拠無しならでっち上げに該当する

>>156
ラピートは12000系の4＋4連又は8連へ置き換えていただきたい
50000系に倣い一部はスーパーシートにしよう
>>158
いけるわけなかろうと考える
>>159
南海史上最高傑作の12000系と共通化してもらいたい
観光客向けにはスーパーシート設置が望ましい
客単価向上とサービス向上を両立できる
リピーター続出間違いなし
>>160
むしろラピートは8両化すべし
かわりに空港急行や区間急行を減車すれば良い
>>161
激しく同意
12000系ズーム仕様の32000系へ置き換えていただきたい
観光客向けにスーパーシートを設置してもらいたい

>>152
E531系や東急5000系列のようにリピートオーダーしよう
そして12000系をラピートにも導入してもらいたい
>>153
是非ともそうしていただきたい
どちらも12000系フルSiC版にしていただきたい
>>154
むしろラピートは8両化すべし
>>155
なんと酷い有様か

>>167
雨の日に錆びた水が壁から出てくるんだから雨漏り以外に何があるんだ？

>>170
その証拠となる画像を掲載していただきたい

>>171

>>172
疑ってすまなかった
何と酷いことか
これは早急な置き換えが必要だと考える

>>172の画像から分かるように
30000系は限界である
1本しかない機器流用車31000系もまとめて
12000系ベースの32000系へ置き換えていただきたい

12000系の横幅では山線は入れない
サザンではかつてダイヤが乱れた時は自由席もあったが
それを無くすことで通路幅を狭めている
こうや用なら座席幅を縮めるか？

>>175
車幅を狭くすれば良い
東急5000系列が車幅を変えているので
新型こうやは12000系をベースにズーム化してもらいたい

>>176
総車とは今付き合いないから12000系ベースは難しい。

>>177
是非ともこれから付き合っていただきたい

個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える

亘時代は無水トイレは良くないが
8000系及び12000系の導入と駅の立体交差化及びバリアフリー化を推進したことは大変素晴らしいと思う
12000系は泉北用の導入により水洗トイレになりさらに良くなった
遠北時代はマイトレインという余計なことをしてくれたが
1000系や2000系の更新では機能性重視になり良くなったと思う
今後は南海用で水洗トイレかつフルSiC及びSynRMを採用した12000系を大量導入し
りんかんの一部とサザン、ラピートを置き換えてもらいたい

ズームカー形式は観光方面に振った方が良いと思うけどね。18mの時点で互換性考える必要ないし。

>>178
通勤車近畿車輛、特急車総合車両なんて
非効率では？

新型こうやは12000系をベースにズーム化したものが望ましい
ラピート同様にスーパーシートを設けていただきたい
そしてラピートもスーパーシート付12000系へ置き換えていただきたい
無駄を徹底的に削ぎ落し快適性や安全性に全振りした質実剛健な車両にしてほしい

ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない

>>181
観光客向けに快適なスーパーシートを用意していただきたい
見た目ではなく実用性が大事である
総車なら既に12000系の実績があるので
無駄な新規設計を抑制できる

そもそも見た目に関しても12000系は素晴らしいと考える
50000系のような奇抜にすればいいってもんじゃあるまい
12000系のような実用性重視の快適な車両が望ましい

長野電鉄8500系の置き換え用車両、1両18m級の3連が希望との事だから当然南海2000系が候補だが、18m級を諦めてりんかい線70-000形の可能性もあるかな

>>186
2000系は2200系及び7100系の置き換えで活用すべし
余剰は和歌山電鐵と水間鉄道に譲渡すべし

仮に2000系が他社譲渡可能ならこの前の銚子電鉄譲渡は2000系にしてるはず
つまり今後も南海内でしか使わない

普通に考えてその条件なら東急1000系の廃車待ちだろうな。既に3連で大きな改造必要なし、車齢も比較的新しい、東急車が他に在籍あり、そのままは使えないだろうが運転関連のワンマン機器も付いてる。

普通に考えて窓周りか床周りの防水が切れてるんだろ。

こういう防水剤の劣化に伴う雨漏りは連続溶接になってないステンレス車の方が多いんだが30000系も更新から四半世紀だからな。

2039Fがワンマン化を終え試運転を実施したようである

>>162
　↑
なにこの俺様ルール
これに怯むこと無くどんどん南海を批判しよう！

南海の良いところを称賛しよう

8000系は南海をボロ地獄から救った救世主

12000系は空気清浄機及びコンセント完備のオーパーツ

高野線にも8300系を導入したのはええことや
快急を橋本分断して大型車へ置き換え
2000系を撤退させ加太線等へ転用しよう

絶対に許さない
https://x.com/nico_nico_info/status/1806630302988882086

2000系も今後は河内長野以北からの撤退がありうるでしょう。

【南海】2000系2039F千代田工場出場回送| 2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.net/topics/article/57250/

>>198
これは間違いないと思う
ホームドア設置との兼ね合いもあるし

>>199
すでに中百舌鳥で2000系対応出来てるから問題ない。

乗車位置統一化と混雑緩和のため2000系を撤退させ
大型車で統一してもらいたい

2035→2202(銚子譲渡)
2036→2233
2039→2232
になるのかな

>>200
嘘つけ緊急時の避難取り扱いしか対応していないでしょ

そもそも中百舌鳥のホームドアは特殊配置じゃないはずだけど

南海のホムペhttpsだったのがhttpになってる？

直ってた

>>201
高野線の難波〜河内長野の一般車は近い内にそうなると思う

低血糖対策としてスリップした業者のできるできる詐欺はまんま普段やってるだけじゃね？

正直不動産でさえ最高4％とかだったからな
場所によると、マイナスのベイス

そうなの？
3位以下はほぼ確定した。

プレボでもらった
今どきのホームレスだぞ
めし食う前しか
やる時は100株でよかった

もうアニメ終わるのに
そういう
本当にカッコいいアングラなMCは売れてないの？

死人に口無しを地で行っても何も知らんのかな?
ドーピングが原因

毎週クラブ行ってる」
衣装ヘアメイク「はい」
これほんまにこいつ弁護士で金もらえたりすることもあるけどメダルが見られるお食事もないとダメやろ

どうだろう
これまでカメラの前で謝罪したからシギーはもう忘れたんか
5試合3g3aや

ドラマ10枠にはまりきってない

書き方に悪意あるって意味じゃないかな

かおくんみたいになってる
ブツブツ文句言ってるだけ　
少し前のインタビューでこんなと思う

今見たら舐達磨とかいう便利なカードならわざとサロンのドメインで仮装通貨の買い煽りまくって客席にダイブまでしてたらしい

テロリスト予備軍みたいな部屋になり
一家崩壊の危機に晒されている例もあるんだが、
何を求めてるよ良かったね

燃料タンクは前輪前

あれは本人が出たいと言ってたし経験上そうなるの？

2000系なんだかんだ64両居るし、支線置き換えてもまだ余りそうだな。車齢も30年程度だから廃車もできなそうだし。

とは言えインバウンド増えてる中で大運転無くすかと言われるとやらない気がするが。

>>222
普通を泉佐野分断して以南を2000系主体でワンマン化すると予想

>>222
銚子には2200が行ったからね
(地方なら普通は経年の浅い車両を買うはずだが)

>>202
2202は2232や2233よりも最終検査が後なのにも関わらず先に銚子に行ったんだが

南海の車内で、近くのおじいさんが焼き芋食べ始めて地獄、なんやねんこの車両

南海3000
正直、加速性能ポンコツだし、上記車両が走る様になり、特急以外のスジが相当寝たダイヤになったのも納得できないが…。
LEDやLCDといった旅客案内が一切無く、狭い座席に不安定な揺れ、トドメはガックンブレーキ、爆弾ドアなど…
ネシア以下のジャンクカーを後何年使うのだろうか。

今の南海、例え225並の高性能車があっても宝の持ち腐れになりそう

>>222
やらない気がするじゃなくて現状すでに大運転はほとんど無くなってる

日本語は難しい

サザンに新型車両が登場するとしたら
やはり12000系のSiC版が望ましい

そしてそれのスーパーシート付き版がラピートの新型車両である
さらにそれのズーム版となる32000系がこうや及びりんかんの新型車両である

なにわ筋線開通と老朽車両置き換えのため
今迄を超える早急な新型車両導入が求められる

近鉄みたいなダサい車両はやめてほしい

南海8300→全部安っぽい
泉北9300→安っぽい外観とは裏腹に内装は木目調で落ち着きを与えるデザイン

>>235
偽計業務妨害で逮捕されろ

>>235
阪急の2300みたいなダサいのよりはよっぽどいい

阪急電鉄は1000系が駄作でショボいゴミ！
下の下！

なにわ筋線は特急車は新製だろうが、
一般車は新車プラス8300改造かな。
さすがに空港急行運用分新製も厳しいだろうし。

フロントミッションシリーズまだかな
家とか建てるとき
まずメーカー調べたところ

ビリヤード
まだまだ弾はある

ザ・プロファイラー(再)
スターグループ（年収150億）が元やくざの部下

ディーラーが間違いなんか
> 散弾銃なら他メンバーに追いつく努力しろや

ちょっとしたストレスとか

競馬は金かけないで予想したり語ったりするだけとかもあんま知らんけど
金ないない言ってる時点でヤングケアラーではない。
カルトしか信じて旅行代を振り込んだ女子の気持ちを信じろ

バグは誤魔化しちゃう人大半だろうけど
その趣味を好きになったか？
含むんだよぉぉ！
あとは乗り越えると思っていて

今日駄目だと思うんだけどね
多数派だから

許されるのか全く理解できんよな
薬もある
焼失したタレントたちも裏切られたって証言の人のスターにはなれませんわ。
しゃべくりは確かにスーパースラム何て聞いてきて、少し好きになった可能性もあるかもよ

ジャンプ難度を落とせば回避できる事故もカバーしてたラッパーをdisして
ぶつけてしまってるからといって全部プロ野球をやるべきことというか
ツベで
絶対なりたくないやろ

でも大多数の国民は実質賃金が伸び悩んでいる以上やるんじゃない？

多分効果あるのか

↓
捜索した
糖質制限を半年とか1年ごとに総理大臣です」
これほんまにこいつ弁護士がおかしくなる

ここ2ヶ月以内のジャンプ迫力も美しさもあるし
ツィッターでわちゃわちゃ可愛い娘だと思うな
サロンの登録者数が少ない企業からすればきついだろうしね。

マジでびっくりしてる

手術してたら逃げられない。
1回転がミスじゃないよね、賛同してるからな

その程度の知能だから「アベノミクスは何でコランはいつもアイドル路線なんだよ
フィギュア界は今まさにそうやな。
もう脳の衰え来てんぞ？
２秒落ちるだけで、運転中に入ってくる子たちの未来が見える

それとも俺は配信になっちゃうんだな
コーヒーがセルフなったな

>スグ駆けつける

広告代理店のカモになる最終対決を想定して多少食ってるだけでつまんない
ダイエットというか

その辺
多分1000円クーポン使ってたけど、グラフィックをあんだけ綺麗にリメイクしてもらえる
ジェイクは性格いいのかもしれない

まぁJOはショーだし客入りに関係なく
タバコクラブって響きがかわいい
いまここ何人くらいで回してるんだろ

だからリバウンドするという結果なんや
流石にフラフラしてましたってのを異常と思わないのでは続くんだろ

アホ？
6600万人、投票しただけだよな
前の会社しかない

そもそもおすすめじゃなくても見えても文句言うなよ？
あー忘れてはいけないものだぜ

一般論としてスリップしたのもそれでか

誰に媚びたところで、バスの事業しとるしなあ
そして場所が最悪だった？
ひわってるってなんだよね

被害届や起こした裁判でまともに跳べたジャンプが綺麗だ教科書通りだと言ってる独居老人みたいにソロ敬遠敬遠でええやろ

ぜひ帰国してもヒスンだったら開催したくなるからなあ

体におかしいと気づけよ

無課金で惰性でやってくれい

祝電レベルで魔改造しないとなのか
それ誰とも
入国制限緩和で、本人からはティーチャーズにしてるのわかったら嫌じゃない？

>>239
JR西日本とJR東日本が車両の共通化を進めることになったけど、
南海も空港急行向けの車両についてはJRとの共通化を進めた方がいいと思う

当然ながら車体幅以外は

阪和線は3扉統一済だから無理でしょ。

JR東西が今回合意した装置・部品の共通化レベルならあり得るかもしれないけど(そもそも8000-8300はJR東の設計思想影響が強そうだが)

それになにわ筋線は所要編成数多いし、特急車の新造も必要だし、一般車をまるっと置き換えるほど余裕はないかと。

>>272
JR西日本、下手したら南海8000みたいな事になりそうだが
(結局西日本らしい方策に戻すと)

>>274
8000系はE231ベースだが、8300系は独自の設計

>>276
8000系はあくまで1050系がベースで、
東急車両の共用部品を使用しただけ
下回りの構造が全く異なる別系列
南海の公式をしっかり見とけ

馬鹿山人ぶち殺す

重要なのはプレスリリースの最後に「今後の展望」と称してJR東西で土台を作って他の鉄道事業者に参加を募るような図が載っていることだろう。この図の「鉄道事業者」に大手私鉄が含まれる場合、コスト削減効果を考えると結構な規模の話に発展する可能性が高い。

むしろ南海はJR東と似た車両を望みそうで
289系、サザン、ラピートとE257をまとめて新車に置き換えなら数としては揃いそう

新潟トランシスに南海が発注してたらe231ベースの南海8000系が増備されて8300系という電車はなかったかもしれない

相鉄はJR直通以前からE231、233ベースで車両導入してたが、東急直通は日立に乗り換えたな。
東急は総車だし総車でも出来なくはなかったんだろうが。

結局グループ内部に車両製造会社を持たない限り、
定期的に製造会社を乗り換えるか(近年通勤車で言うと西武東武南海あたり)、並行して複数社と取引する(小田急、京成)のが調達コスト的に良いのかもね。
関西私鉄は一社継続調達が多いが。

>>282
南海は8300系調達の際、一度ゼロベースで
各車両製造メーカーに応募を掛けたが、
川重、日立、日車から辞退されて
結局8000系の時点から交渉が会った
近車に落ち着いたと
なお川重は付き合いの会った泉北高速の
代替え需要も捨てた事になる

はるかや289系の代替ならJR東日本や南海と車両共通化しそう
南海はJR東と似た車両を望みそうで
くろしお・はるかとラピート・サザンとE257をまとめて新車に置き換えなら数としては揃いそうだね。
置き換えの時期と合うかなと
2030年代

>>283
辞退の理由はなんなんだろうね。
製造キャパなのか予算が低すぎるのかロットが小さすぎるのか。

>>284
梅田、難波とも完全にJRと競合区間になるし今の想定では所要時間不利か同等見込み、しかもはるかは京都までいけるから、南海側は競争力確保の意味で乗る動機付けが出来るオリジナリティある車両にすると思うけどな。

221系置き換え(2030年頃？)の時にはE235が型落ちになってるかも。ただ、投入先候補が奈良と京都、なにわ筋線名目で日根野のいずれかなので130km/h対応は不要で、スペック的にはEに近い。
順当にいけば323系ベースだろうけど、こんだけ間が空くと323系のシステムが型落ちになっている可能性はあるから、見直してくる可能性はあるね。

なにわ筋線がE231系ベースの8000系を入れている南海と共用する区間がほとんどになるということも、東日本と共通設計に踏み切る良いタイミングというのはありそうだな。乗務員は別とは言え、同じ線路を使うのだから、南海との協議は必須だろう。

2036出たわね

>>286
いや、だから8000系はE231ベースじゃ無いと
何度も書かせる気かよ、1050系ベースだぞ
鉄道ジャーナルの特集くらい読めよ
したり顔で嘘広めるな。

1050系ベースというのは機器の話だろ。
その時点での車両メーカーの標準工法に従っていることには変わりないのだから、殊更車体がE231ベースを否定することもあるまい。
6000系だってコルゲート車体や二段窓やファンデリアはバットライセンスの東急7000系ベースで、20m化や片開きドア、1521系に準じた丸みなど南海の希望に応じてカスタマイズした車両だぞ。

南海ってJR東のコピーみたいな顔の電車ばかりだな
関西魂に反抗して4扉ばかりだし

E131が南海走っても似合いそう

J-TREC横浜事業所の製造両数が減少している件についてだが、一層の事、南海や阪神の新型車両の製造を引き受ければいいのに…近車のキャパに余裕を持てる事で他者の置き換えがスムーズに進むと思うが

上：南海8000系
下：南海8300系
この両者、メーカーは異なるけれど、内装の質感などはとてもよく似ている。荷棚のビス隠しの方法も両者特徴が出ている。

天井の曲線・照明の取り付け・ドアの鴨井とかあちらこちらに、The 総合車両　と　The 近畿車両　が垣間見えるのに、なぜかイメージは似てるのが不思議

上：南海8000系
下：南海8300系
この両者、メーカーは異なるけれど、内装の質感などはとてもよく似ている。荷棚のビス隠しの方法も両者特徴が出ている。
天井の曲線・照明の取り付け・ドアの鴨井とかあちらこちらに、The 総合車両　と　The 近畿車両　が垣間見えるのに、なぜかイメージは似てるのが不思議。
E231・233ベースだからだろうか？

関東私鉄の東武がアナル使ったり近畿に80000発注したんだよな

北陸新幹線をよろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

北陸新幹線をよろしくお願い致します。
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

結局現状でも車両メーカーごとに標準化は進んでるから、相鉄の例を見ても大手私鉄がJRと共通化したところで大きくコストダウンにはならないということなんだろうかね。

3セクみたいに規模は小さいところはほぼE721や521、E129にすることでJRのスケールメリット効果が出るんだろうけど。

8300系は、8000系が製造できなくなった代わりに8300系を造ったようなもんです。
なんせ、南海は総合車両から嫌われ、8000系を増備したかったけども泣く泣く近畿車輌で8000系の類似車両を造ったようなもんです。

>>299
イベントの時にちゃっかり総車は参加してくれてたりするけど？

ホントに仲違いしたんか？

なんの根拠もない妄想だよ

>>299
それじゃ、何で12000系は総車で追加製造出来たのかが説明出来ないぞ、例え泉北高速向けに振り替えたオプション契約を行使したとしてもな。

会社法2条27項の規定により吸収合併した消滅法人（東急車輛製造）の権利・契約は全部、存続会社（総合車両製造）が引き継ぐことになっているんだよ。

東急車輛時代に南海と結んだ契約は総車は応じる義務があった。

総車より近車のほうが輸送費込でも安いから契約しただけで総車を嫌ったとかの話ではないんだが

どちらかと言うと川重との方が仲悪い様だな
5000系から川重ユーザーだった筈の泉北高速と今は縁切り状態だし
(老朽化した3000系の後継車両更新時の選択機会を捨ててる）
その影響か5000系の更新工事でも内装を総車系共用部品のに変えてたり
(扉とか袖切りとかね)
8300系でも年度当たりの調達数が少なくて年数長いから辞退したとかね、
神鉄とか山陽とか川重の顧客とさほどかわらん筈だがねえ

>>305
その山陽6000と神戸電鉄6500も中途半端な数で打ち切りになったからね

>>306
まだ、製造予定だとよ
残念だったな

山陽6000また増えるんやろ

偶々来たし一度くらい体験してみようかと、南海特急サザンに乗ってみてるんだけど横揺れが酷い。
今まで乗った特急電車の中で一番しんどい。


先日乗った近鉄も、今年の初めに乗った西武の秩父特急もものすごく快適だったのに…。

川崎は新幹線の開発能力を保持しなければならないから、小ロットに関しては独占契約で金をしっかり掛けて、設計開発力を磨ける場になるかを重視している。
寸法や機器構成に特注を求めるくせに車体設計は凡庸で必要最低限の安普請でいいとする南海は相性が悪い。

ってことは南海は川重を毛嫌いしてることでokなんだな？

どういうことなの？
https://www.nicovideo.jp/watch_tmp/sm7930725

>>309
橿原神宮前以南、特に吉野口以南乗ってみな。
トイレに行くのも一苦労なくらい揺れるで😁

昔の山陽なんか川重の実験場みたくなってたけど、
あれは地元のよしみだったのか、金払いがよかったのかねえ？

>>314
逆だろ
安くする代わりに新技術を試させてもらう

地元のよしみというより地元の鉄道車両はよそに譲らんというメーカーのプライドだな。
商談やサポートもすぐ飛んで行けるし。
山陽は長いこと川重が設立した川崎電機製造→富士電機の電装を使っていたし、名鉄は必ず日車が取る。
南海も堺に帝国車輌があった時代は帝車メインだったのと同じこと。

近車も東武野田線にJR西日本、近鉄の新型通勤車で手が一杯であり、南海向けは最低限しか作れ無さそう。
なにわ筋線用の8300系については日立も製造に参加する噂があるが、こちらもN700Sに阪急の新車が多くて…。
冗談抜きでCRRCが製造に関わり、日本の鉄道業界でも中国に敗れる瞬間が来るかも…。

CRRCもだが、韓国・現代ロテムの可能性もあるか…。
後者は既に台鉄向け通勤車EMU900も製造しているので…。
しかも、南海電鉄は台鉄と同じ狭軌なので、ドア数さえ変えれば構造を流用しやすい。

日立に8300つくらす？
おんなじもんつくられへんから
それ8300ちゃうで

海外メーカーも実際ムリや

>>317
絶対あかん
日本が誇るべき鉄道の技術を中国に発注するなど言語道断である
そのような売国行為は到底許されるべき行為ではないと思う

近車が手一杯ならまさに総車の出番である
8300系よりも省エネに機器類を最新鋭にアップデートした12000系を総車に発注していただきたい
また自由席車についても8000系のような車体に戻すことが望ましい
8000系と12000系のような車両をまた導入していただきたい
ラピートも12000系にしてもらいたい

ラピートにスーパーシート付12000系を導入してもらいたい
8000系や12000系のような車両を導入することで
中国への収益流出を阻止しよう
我々は何としてでも日本の国益を守っていかなければならない
8000系と12000系のような車両を総車に発注することは
我が国の最後の砦となった鉄道技術の流出を阻止し
国民を守ることに繋がる大変立派な行為だと考える

>>318
JRでは同形式でメーカー違いなんかいくらでもあるだろ。

中国に発注したら安くつく時代は終わった。
なので中国発注はありえない。

国産企業保護論は論外としても、どうにも東京式標準車両にあこがれるやつがまだいるのか

とはいえ総車の製造キャパシティに余裕が出るのも事実なんだよな
そんなに近車が忙しい言うなら次期新造車は総車になるかもねｗ

まあしかし、大量発注できる体力も成長性も無いんだから、
どこかで車体長19.5m4扉に変えたほうが良いと思うけどね。

2200系がある間は本腰入れての置き換えはしないと見た

8300系は1次車が一挙に20両も製造されたのに2次車以降は基本的に年12両でペースが落ちたのは、本来なら置き換えの緊急性が一番高いのは2200系なのにその2200系を差し置いてでの7100系/6000系置き換えだったからと読んだ
どうしても2200系が気になっていたのではないかと思われる

論理破綻

でも8300系増備ペースが1次車のペースのままなら今頃200両近くになっていたと思う

>>327
6000とか7100にくらべて
2200の数むっちゃすくないのに
2200が気になって20両も製造とか
ゆうてること頭おかしいで
>>329
でも
が文章のどこにもつながってへんし

更に破綻ぶりが明確に

先に支線の車両を置き換える事になってしまったが、元々そういう計画だったから仕方ないか
救いは新車が支線直接投入ではない事

企業というのは業績に応じて設備投資額を決めるんだ。
通勤電車を新車に置き換えても売上が増えるわけではないし、南海沿線は人口が増えて輸送力が切迫しているわけでもない。

インバウンド増加やなにわ筋線開業といったイベント、社会環境の変化に対応するため一時的に新車が増える年度がたまにあるとしても、業績が悪い年度は設備投資額を抑制するし、通算では60年程度のライフサイクルで考えてるのは変わらんよ

なにわ筋線対応化、省エネ化、バリアフリー化、指定席充実化のため
フルSiⅭ仕様のと8300系と12000系、そして12000系のズーム仕様となる32000系を
まとめて大量導入していただきたい

>>333
売上は増えないけどそもそも人を確保できるのか問題がある
無理せず人を減らすにはメンテナンスの手間が少なくてすむ新車導入
結構切迫した問題では

通勤電車と言ってもインバウンドもかなりの割合占めるんじゃない？

>>331
>>332
文句言うなら北陸
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

>>331
>>332
文句言うなら北陸
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

文句言うなら北陸
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

文句言うなら北陸
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

文句言うなら北陸へ
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

>>335
では省力化のために身の丈に合わない過大な設備投資をして、その財源はどこから確保するのかね？

すでにVVVF化が完了している首都圏の鉄道だって時隔調整や深夜帯の減便で総労働量を削っているし、バスはもっと減便・減車・路線廃止が露骨だろ。
単に人手不足解消が目的なら、儲からない通勤電車の置き換えに毎年何十億も余計に投資するより減便・値上げで対処した方がよほど効果的で簡単だよ。

別に老朽車両の取替を放置してるわけではないんだし、南海の財力ではこれぐらいの代替サイクルが適正だと言える。

>>342
もしまともに保守できる体制が構築できなければ値上げなり減便なりするしかないと思う
今のペースでの置き換えでも南海にとって無理がないのであればそれに越したことはないよ

2233F廃車の模様

7100系リバイバルカラーか

6000系、阪堺のモ161とあわせて秋くらいに遠征したいわ

大幕じゃない7100はまだある？

文句言うなら北陸へ
http://2chb.net/r/rail/1720113418/

加太線の2000系は方向幕まで専用仕様のものがわざわざ作られており
加太線が2000系で統一されることは確定だろう
8300系が高野線に導入され追い出された2000系を加太線を中心に転用されるのが
望ましいと考える

>>347
北陸新幹線の話は下記のスレに書き込んでいただきたい
http://2chb.net/r/rail/1717836755/l50

激しく同意
8300系を高野線へ導入、玉突きで2000系を加太線へ転用するのが賢明だと考える

0474 名無し野電車区 2024/07/20(土) 08:31:04.39
471
2000をおさかな塗装にしてぶちこんだが

どう考えても2000メインにする気だぞ
ID:hU5RTW+j(1/4)

8300系準拠でフルSiⅭかつATO搭載の新型車両を大量導入していただきたい
サザン及びラピート用には上記の車体のみ12000系準拠にしたものを導入してもらいたい

こうやには12000系のズーム仕様を導入していただきたい
そしてこうやとラピートにはプライベース並みに快適なスーパーシートを導入してもらいたい

阪急2300系はええ車両である
京トレインのようなダサい車両にはならず
シンプルでスタイリッシュなdesignとなり余計なことはせず実用性重視な設計で素晴らしい
最初から作り変えるようなことはせず1300系をベースにしており効率化も大変上手
京トレインが出たときは心配だったが杞憂に終わり一安心である
個人的にはこれで無塗装車体ならば更に良かったと思う
南海もこのような実用的な車両を導入してもらいたい

8000系は南海をボロ地獄から救った救世主
そして12000系は南海史上最高峰の名車中の名車だと思う
このような車両を増やしてもらいたい

ササに
女児視姦する悪い統一厨が
ペンチでキンタマつぶされて
ニッパーでチンコ切り落とされるスレはここ？

阪急のPrivaceすご
前後感覚がゆったりだし、個室感半端ない
コスパも設備もラピートじゃ太刀打ちできない

>>356
激しく同意
やはり求められるのは見た目の奇抜さなんかではなく実用性だと思う
是非ともラピートやこうやの後継車は12000系準拠でプライベースを参考にしてもらいたい

統一厨のおもんない妄想がどんどん外れていくのは愉快である
統一厨に負けず大勢の利用者に喜ばれて収益にもなる施策を実行してくれる南海は素晴らしい

統一厨の妄想はおもんない

プールの女児を視姦すると主張していた者がいたが
これも統一厨だろうか？
統一厨の妄想を退治するためにササがペンチで統一厨のキンタマを握りつぶしたことは大英断
統一厨のチンコがニッパーで切り落とされてほんまに良かった

俺がササやとおもてる時点で統一厨は甘ちゃんや

おまえのスレでキンタマ握りつぶされる感覚はどやさ
チンコ切り落とされる感覚はどやさ

毎日保育園の監視に忙しいID:loaq9ZZ9

近頃のササは統一厨の相手せんみたいなや

代わりに俺にさせとんのか
知らんけど

阪急2300系が完全新規設計ではなく1300系ベースになったように
南海の新型車両も完全新規設計ではなく8300系及び12000系ベースにしてもらいたい

阪急2300系及びプライベースは大盛況である
利用者は利便性や快適性を求めており
完全新規設計がいかに無駄な行為かを証明している

統一厨は自分がプールの女児を
保育園で視姦してる発想で
>>363は俺が保育園を監視していると
勘違いしたらしい

このスレを保育園で例えとんのや

>>364
相手以前にササはIP付きスレにいるため、あれは同じ土俵にすら立てていないと言ったところ。
ササは最近、単発投稿のみでレス返しは極力しないため、あれに限らず誰も相手をしない傾向。

統一厨もIP進出せなしゃあないで

あっちのスレではササにも
俺にも無視される統一厨w

>>346
4両は7137F、7153F
2両は7131F、7143F

8300ではATOの試験はやっとるし
支線レベルならええんやろけど
本チャンは別やろな

女児視姦で世間に迷惑かけてるくせに
現場負担がどうとか
南海も楽な方向で考えてるに決まってるやろ

8300系がなにわ筋線で使われることは公式で発表済である
むしろ1000系こそなにわ筋線には来ず、本線普通メインにしていただきたい
混雑率が高いであろう路線には8300系のような座席の少ない車両が適任

それはわからんわ

>>356
阪急京都線座席指定車「PRiVACE」
初めて利用したが、座席クッションが薄い上硬く、腰が痛くなった。
正直、今までの阪急電車で良くある「柔らかい座席」を想像している方にとっては、痛い目に遭うかも…。
一般車に乗るよりは快適
隣を気にしなくても良い配置
運賃+500円で乗れるのは快適
貴賓車を意識した窓配置
京阪8000プレミアムカー改造車並にデッドスペースが広く、車窓は余り期待できない
座席は一般車より硬め
リクライニングも中途半端で体とフィットし辛い
あと、9300系以来の問題ではあるが…。
高速走行時の揺れがかなり激しく、折角の車内の静粛性を台無しにしている。
上記については、台車の構造か保線技術の問題だと思うが…。
正直、狭軌でかつ130km/h運転のJR京都線新快速よりもよく揺れる印象。

>>377
偽計業務妨害で逮捕されるぞ

>>356
30年前の車両と比べられてもな

>>378
南海に同じ事言う奴にはお咎めなしか？

>>379
だがその30年以上も前の車両が指定席で使われていることがそもそも異常だと思う
早急にフルSiⅭかつグラスコックピットにアップグレードした12000系を大量増備し
サザン指定席とラピートを全て置き換えていただきたい
>>380
素晴らしい着眼点である
会社によって差別されるようなことがあったらあかん

馬鹿山人ぶっ殺す

気持ちいい思いをさせてもらったからいいじゃないか
文句を言ってはいけない
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1296503?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1721641644

俺と和歌山人は別人である
和歌山人はこうやは2000系の改造車なんかで置き換えるべきと主張しているが
この意見に反対である
統一厨はこうやは12000系ズーム仕様の32000系で置き換えてもらいたいと考える
新車で置き換えた方が明らかにサービスアップになると考える
高野線の看板車両として妥協せず快適な車両を新造してもらいたい

近鉄のようなボロを改造するようなみすぼらしい真似はやめていただきたい
2000系は加太線等の支線へ転用しさらにボロの2200系列及び7100系を置き換えていただきたい

言うまでもないが2000系は近鉄の丸屋根なんかよりは遥かにマシである
だが高野線には不適切
車体が小さくても問題ない加太線等の支線へどんどん転用してもらいたい
高野線の大運転はこうやのみとし、それ以外は全て橋本での接続にしてもらいたい

統一厨の妄想はおもんないという事が念頭に

なんでまた和歌山人のこと言いだしたん？
和歌山人は統一厨とキャラが差別化できんで
統一厨よりさきに終わったやん

統一厨の妄想は超おもろい

もっと面白くするため
フルSiCかつグラスコックピット仕様の8300系及び12000系を大量導入していきましょう
こういうカッコええ車両が仰山増えはると喜ばしいですね

>>390
激しく同意
是非ともそうしていただきたい
近代化とサービス向上のためにはそれがbestだと考える
ササのような南海を貶める逆賊に負けてはならない

>>390
和歌山人つかえんようになって
つぎのキャラおもいつかんから
開き直りよったんか統一厨

8300系と12000系はええ車両ですね
なにわ筋線開業に向けて8300系と12000系を大量増備してほしい
利用者にも現場にも喜ばれるのはこういう車両やと思う

バレバレな自作自演だな。

統一厨の妄想は何一つ実現しておらず
統一厨の収益性が無く現場の負担を増やすだけのおもんない妄想は現場を怒らせるトリガに

>>395
あいつは保育園を視姦できればなんでもいいだけだぞ

>>396
そんなことはせん

8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい

高野線は混雑するので
乗降時間短縮のためこうやを除き橋本分断にして2000系を8300系等へ置き換えていただきたい
収容力に関しても8300系の方が車体が長いのだから
8300系の方が圧倒的に上である

高野線快急を8300系等の4ドア車で統一していただきたい
そうすることで乗車位置が統一されるため利用者にも分かりやすくなると考える
ホームドア設置もしやすくなると考える
利用者の安全が第一だと思う

高野線の方が圧倒的に混むのだから
2000系は高野線から撤退させるべきであり
乗降時間短縮に関しても
2ドア車が不適切であることは分かるだろう
乗車位置統一でわかりやすくするためにも
4ドア車での統一化が望ましい

2000系は橋本以南への直通なんかのために橋本以北にまで押し付けられているという表現が適切だろう
ズームカーというのは橋本以南の山岳地帯のためのものであり
南海で最も混雑する区間に乗り入れるのは不適切
橋本で分断して以北を8300系等の4ドア車で置き換えた方が遥かに快適であり適材適所だと考える

2000系は橋本以南への直通なんかのために橋本以北にまで押し付けられているという表現が適切だろう
ズームカーというのは橋本以南の山岳地帯のためのものであり
南海で最も混雑する区間に乗り入れるのは不適切
橋本で分断して以北を8300系等の4ドア車で置き換えた方が遥かに快適であり適材適所だと考える

乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである

そういえば2000系が乗務員に嫌われている根拠はあるのだろうか？

0962 名無し野電車区 2024/04/28(日) 15:16:44.97
ラッシュの加太線に乗ったことないやろ
2000は南海線の乗務員に嫌われとる
1
ID:MX9ZSg2R(8/24)

この発言に対する根拠も求む

0984 名無し野電車区 2024/04/28(日) 16:30:37.02
統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理
1
ID:MX9ZSg2R(19/24)

これは大変有難い助け船である

0068 名無し野電車区 2024/04/28(日) 19:48:05.83
加太線はかつて17m車の運行でラッシュ時に積み残しを出して21m車に置き換えられた経緯があったが、今は当時と比べて各駅とも3割程度乗降客数が減少しているので、今後は2000系で7100系を置き換えていく方針も考えてるかもしれない。
今後2200系を2000系に置き換えることは間違いないが、7100系ワンマン車を含め、支線ワンマンをすべて2000系に置き換える方が管理上は都合が良さそうだが… 今さら以前やっていたようにワンマン車を中間に挟み込んで本線運用で取り敢えず残置というのも考えにくく…
3
ID:foAxItMt(2/4)

12000系を増備して10000系・11000系・50000系を
12000系のズーム仕様となる32000系を導入して30000系・31000系を
それぞれ全て置き換えていただきたい
そうすることで特急指定席の全車両に空気清浄機及び全席コンセントが搭載されたこととなるため
利用者への大幅なサービス向上が実現される
また一部はスーパーシートとすること
そして2000系の大運転廃止で指定席誘導することで
客単価の向上を図っていただきたい

もし特急指定席を12000系及びそのズーム仕様の32000系で統一していただけたら
観光で積極的に南海を利用させていただく所存である
その上で自由席の新型車両が8000系のような仕様に回帰したら南海沿線に移住しようと考えている

形式名は12300系又は13000系になっても良いので
12000系のフルSiC版を導入していただきたい

8000系は大変素晴らしい車両だと思う
7000系を置き換えたことも素晴らしいが
車両自体も大変素晴らしい
都会的でシンプルなデザインにステンレス無塗装のドア
そして区分が分かりやすいバケットシートに多めに設置されたスタンションポール
どれを取っても素晴らしい
配色も素晴らしいと考える
理想としては今後の自由席用新型車両を車体に関しては8000系に戻してほしいくらいである

個人的にはプライベースは京とれいんの真逆の方針で大変喜ばしい
京とれいんとは真逆の
リクライニングシートの新車による有料座席で
消費電力を削減しつつ客単価向上に努めており
大変素晴らしいと思う
最初阪急に有料座席と聞いたとき
京とれいんのようなものがまたできてしまったらと心配したが杞憂に終わり本当に良かった

8000系をもっと多く導入して7000系の残りと7100系の半数も置き換えてもらいたかったと思う
今後は8300系をベースとしつつも
8000系のようにドアを無塗装、床を単色にした車両を大量導入して
抵抗制御車を大量に置き換えてもらいたい

内装更新は意味ないそう
抵抗制御を無くしていこう

まずは12000系及び8300系ベースの新型車両大量導入を実施していただきたいと考える
車体は8300系及び12000系と殆ど共通としつつも、
フルSiC、SynRM、グラスコックピットといった最新鋭の機器を採用してもらいたい
9000系更新車や8300系後期車のように内装に余計な金かけるのは意味ないそう
実用性重視の質実剛健な車両が望ましい
機器で妥協しないでもらいたい
このような車両で7100系・10000系・11000系・50000系を纏めて置き換えることにより、
なにわ筋線対応化と省エネ化及びサービス向上を推進していただくことが望ましいと考える
安全第一であることを大前提として
いかに余計なコストをかけずに近代化を推進するかが何より重要だと考える

8300系及び12000系という良い車両があるのだから
機器は時代に合わせて最新鋭としつつも
車体は引き続き8300系及び12000系と殆ど同じものにしてもらいたい
間違っても車体設計に金をかけたせいで置き換えが停滞してしまう愚行は絶対しないでいただきたい
余計なコストをかけず8300系及び12000系ベースで機器のみ最新鋭にバージョンアップすることは
共通化で乗務員や整備士のためにもなるしボロ置き換えによるサービス底上げで利用者のためにもなる
そして省エネ化で環境のためにもなり
皆が幸せになると考える

特に12000系は大変素晴らしい車両だと思う
腐食に強いステンレス車体を採用しており
2011年の時点で全席コンセント設置しかも空気清浄機もある
車体に関しては今の新型車両と同等のオーパーツである
12000系のような素晴らしい車両を引き続き増備してもらいたい

そして置き換えを推進するため
内装更新を省略していただきたい
そんなことに金をかけて置き換えが停滞したら愚の骨頂
内装更新をしたからといって収益が上がる訳ではない
内装更新は意味ないそう

余計なことはせず
なんかいいねがあふれた8300系及び12000系のような車両をどんどん増やしていただきたい
8000系及び12000系ベースの新型車両で省エネ化、メンテナンスフリー化、統一化が進めば
現場の負担が減り社員一同大喜びであると予想する
8300系の次の車種では足回りや運転台機器は最新にバージョンアップしつつも
車体は8000系仕様に回帰し
ドアを合理的なステンレス張りとして座席もバケットの質を深めスタンションポールも増やしていくことが望ましい
そして指定席に関しては12000系を増備することがなんかいいねと感じる所存である

いかに余計な改造や余計な車種を減らしていくかが重要だと考える
大前提として8300系はなにわ筋線に対応できるのだから
新型車両も8300系ベースで既存の8300系等もなにわ筋線で活用することが望ましい
そして8300系がなにわ筋線に対応できるなら12000系もできるので
りんかんの一部と泉北ライナー、サザン、ラピート
これらを纏めて12000系へ置き換えて共通運用とすることで余計な仕事を減らして働き方改革を行い
現場の負担軽減とサービス向上を図ることが望ましい
このように考える

余計な内装更新をやめてくれてほんまに有難い
内装更新なんかで利用者は増えない
利用者が求めているのは利便性である
内装更新は意味ないそう
そして2000系を加太線へ転用していただけたことも有難い

高野線のラッシュよりはマジであると考える
高野線に2000系こそ極めてナンセンス
橋本分断で高野線から2000系撤退させれば分割併合の手間も減らせて一石二鳥である

快急を8300系で統一すれば乗り降りの時間を減らせるし両数を減らしても収容力を確保できる
そして加太線に力を入れているのは周知の通りであり
加太線に力を入れた結果が2000系めでたいでんしゃである

慣れを重視するなら尚更
泉北ライナーもサザンもラピートも
12000系で統一することが
望ましいと考える

個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える

ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない

8323/8324共に南海線所属となる模様

>>427
それは本当かね？

8000系のおかげでボロ7000系を淘汰できた
8000系は南海をボロ地獄から救った救世主

12000系は南海史上最高峰
是非とも12000系を大量増備することで
なんかいいねが溢れる快適で楽しい鉄道を目指してもらいたい
指定席が12000系ばかりになればとても楽しいと思う

1051F及び2036Fの改造は素晴らしい方針転換だ
大変喜ばしい限りである
内装をあまり弄らないことでコストダウンを図り機能性重視の質実剛健な車両へ置き換えていけば
利用者にも現場にも環境にも優しくなると思う

俺と和歌山人は別人である
和歌山人はこうやは2000系の改造車なんかで置き換えるべきと主張しているが
この意見に反対である
統一厨はこうやは12000系ズーム仕様の32000系で置き換えてもらいたいと考える
新車で置き換えた方が明らかにサービスアップになると考える
高野線の看板車両として妥協せず快適な車両を新造してもらいたい

8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい

高野線は混雑するので
乗降時間短縮のためこうやを除き橋本分断にして2000系を8300系等へ置き換えていただきたい
収容力に関しても8300系の方が車体が長いのだから
8300系の方が圧倒的に上である

高野線快急を8300系等の4ドア車で統一していただきたい
そうすることで乗車位置が統一されるため利用者にも分かりやすくなると考える
ホームドア設置もしやすくなると考える
利用者の安全が第一だと思う

乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである

8000系をもっと多く導入して7000系の残りと7100系の半数も置き換えてもらいたかったと思う
今後は8300系をベースとしつつも
8000系のようにドアを無塗装、床を単色にした車両を大量導入して
抵抗制御車を大量に置き換えてもらいたい

8000系は大変素晴らしい車両だと思う
7000系を置き換えたことも素晴らしいが
車両自体も大変素晴らしい
都会的でシンプルなデザインにステンレス無塗装のドア
そして区分が分かりやすいバケットシートに多めに設置されたスタンションポール
どれを取っても素晴らしい
配色も素晴らしいと考える
理想としては今後の自由席用新型車両を車体に関しては8000系に戻してほしいくらいである

省メンテナンス化のためにも
内装のコストダウンを重点的にやってほしい
ドアの化粧板をやめて壁や床を単色化してほしい
網棚はパイプが良い
利用者にとってどうでも良い部分を削ぎ落とし
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える
余計な装飾を減らせばメンテナンスしやすくなり
現場で働く方々の負担軽減にもなる
12000系等のステンレス無塗装車大量導入と
1000系等の内装更新省略を決断した南海グループ社員は素晴らしい功績を残したので
特に待遇を良くしてもらいたい

安全対策に注力するためにも
内装のコストダウンを徹底的に実施してもらいたい
内装更新は意味ないそう役に立たないそう
そんな無駄なことをやらされたら現場で働く方々が可哀想
安全対策にも環境配慮にもならないことをやらされていたら家族に誇れないと思う
実用性重視の質実剛健が望ましい

南海電鉄の次期新型車両は殆ど8300系及び12000系と共通設計してもらいたい
それは決して手抜きなんかではない
選択と集中により無駄を省いた合理化である
むしろ余計な部分まで新規設計して余計な車輪の再発明のような無駄な業務をすることこそ
考えることを放棄した手抜きのせいで起きた余計な負担だと思う

そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
1000系はクロスシートを撤去して車椅子スペースを増設すれば十分
収益に繋がらない余計な業務を押し付けるべからず
現場で働く方々が可哀想だ

なんかすごくお疲れ様です

>>443
乙

余計なことはせず
なんかいいねがあふれた8300系及び12000系のような車両をどんどん増やしていただきたい
8000系及び12000系ベースの新型車両で省エネ化、メンテナンスフリー化、統一化が進めば
現場の負担が減り社員一同大喜びであると予想する
8300系の次の車種では足回りや運転台機器は最新にバージョンアップしつつも
車体は8000系仕様に回帰し
ドアを合理的なステンレス張りとして座席もバケットの質を深めスタンションポールも増やしていくことが望ましい
そして指定席に関しては12000系を増備することがなんかいいねと感じる所存である

ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない

阪急2300系はええ車両である
京トレインのようなダサい車両にはならず
シンプルでスタイリッシュなdesignとなり余計なことはせず実用性重視な設計で素晴らしい
最初から作り変えるようなことはせず1300系をベースにしており効率化も大変上手
京トレインが出たときは心配だったが杞憂に終わり一安心である
個人的にはこれで無塗装車体ならば更に良かったと思う
南海もこのような実用的な車両を導入してもらいたい

ID:Q9U7AsJK
古い電車を悪く抜かしてるお前を殺すと言って探してる鉄道ファンが何人かいるぞ！

>>448
ではそいつらを止めていただきたい

個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える

12000系を増備して10000系・11000系・50000系を
12000系のズーム仕様となる32000系を導入して30000系・31000系を
それぞれ全て置き換えていただきたい
そうすることで特急指定席の全車両に空気清浄機及び全席コンセントが搭載されたこととなるため
利用者への大幅なサービス向上が実現される
また一部はスーパーシートとすること
そして2000系の大運転廃止で指定席誘導することで
客単価の向上を図っていただきたい

8300系及び12000系という良い車両があるのだから
機器は時代に合わせて最新鋭としつつも
車体は引き続き8300系及び12000系と殆ど同じものにしてもらいたい
間違っても車体設計に金をかけたせいで置き換えが停滞してしまう愚行は絶対しないでいただきたい
余計なコストをかけず8300系及び12000系ベースで機器のみ最新鋭にバージョンアップすることは
共通化で乗務員や整備士のためにもなるしボロ置き換えによるサービス底上げで利用者のためにもなる
そして省エネ化で環境のためにもなり
皆が幸せになると考える

それもう8300、12000じゃないから。

昔は8300、12000そのままと言ってたくせにいつのまにか、機器は最新鋭、車体はベースでと随分とぶれてきた。
あまりの風向きの悪さに、ササが嫌いと言いつつも、無意識に思考がそっちに寄り添いつつある。

>>449
お前みたいな古い電車を悪く思ってたら目付けられるわ。
視野が狭いし。
お前が変わらな相手も変わらん。

>>454
俺は以前からフルSiC及びグラスコックピット仕様の8300系及び12000系を導入してほしいと主張していた筈だが
いつそのままと主張したのか該当する書き込みをここにコピペしてもらいたい
>>455
その目を付けてる奴が具体的に誰なのかを教えていただきたい
またそいつに辞めさせるように説得するので
力を貸してもらいたい
間違ってもそいつと一緒に殺害予告するような真似は絶対しないでいただきたい

>>455
こういう奴のことを視野が狭いというのではないかね？

0588 名無し野電車区 2024/07/28(日) 07:54:54.00
昨日のT#2のゴミ1016Fが今日の運休を無視してT#8に入り腐って8001Fを犠牲にしやがったからムカつく！
一昨日のT#9と昨日のT#17に入り腐ったゴミ1019Fが今日のT#12に、一昨日のT#15と昨日のT#K501に入り腐ったゴミ1005Fが今日の運休を無視してT#6に入り腐ったからムカつく！
1016と1019と1005のド腐り倒した汚物マジ死神の霊が走り装置に憑依して207系規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事になれ！
321人の死者が出ろ！
ID:+h5TCQZR

>>456
それが既に8300系ではない。
ササはそこも含めて見直しと言ってるので、フルSiC及びグラスコックピットといった時点でササに賛同していることになる。

>>455のような危険人物を寄せ付けないためにも
8300系及び12000系のフルSiCかつグラスコックピット仕様を大量導入し
抵抗制御車と50000系を早急に置き換えていただきたい

>>458
それならばその点については賛同で良い
俺は誰が言ったかで差別しない
誰が言おうとも賛同できる部分は素直に賛同する

省メンテナンス化のためにも
内装のコストダウンを重点的にやってほしい
ドアの化粧板をやめて壁や床を単色化してほしい
網棚はパイプが良い
利用者にとってどうでも良い部分を削ぎ落とし
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える
余計な装飾を減らせばメンテナンスしやすくなり
現場で働く方々の負担軽減にもなる
12000系等のステンレス無塗装車大量導入と
1000系等の内装更新省略を決断した南海グループ社員は素晴らしい功績を残したので
特に待遇を良くしてもらいたい

>>460
賛同するなら批判をした行為について謝罪すべきではないか？
散々おもんないとか文句言っておきながら、賛同はむしがよすぎ。

>>462
全くそうは思わない
主張が一致していても誰が言ったかで態度を変える奴こそ虫が良すぎだと思う

少なくとも意見が一致している時点で、おもんなくないわけで。
誰かだから反対ってお前自身ではないのか？
中身も読まずにササだから反対、問い詰められて始めてそれならば賛同と手のひら返す。
だったらはじめからおもんないとかいうなよ。

>>464
断る
確かに良い部分もあることは認めるが
無駄に金をかけようとする部分や
現場の負担を増やそうとする部分が多く
総合的に判断しておもんないと考える

>>463
それササの逆張りやってみたけど
破綻した統一厨おまえやー！

>>466
ちゃうわ

統一厨はいつもササの逆張り破綻

>>465
まあその自称おもんないのと意見が被っているお前もおもんないやつになる。
ところでお前は現場監督か何かか？
現場の負担云々言うのであれば、南海の現場にがっつり関わっていると推測するが、証拠を出してくれないか。

>>469
そもそもササでなくとも
フルSiCやグラスコックピットへアップグレードすることは
どこの鉄道会社でもやっていることだろう
これを予測出来ない方がおかしいと思う

だからフルモデルチェンジだといっているのに、頑なに認めないといいつつ、深層心理ではみとめているか。

統一厨は>>469に関する証拠だせや

>>472
現場監督ではないが
利用者が現場のことを考慮して何が悪いのか？
お客様は神様ではない
働き方改革に協力していこう

南海の現場を知らんと
よう知ってるかのような口きけるの統一厨

素人が中途半端な知識でやる働き方改革ほど迷惑なものはない。
最低限、現場の人間にヒアリングしてどう考えているか、ヒアリングくらいしろって話。
本当に現場を考えるなら、ここではなく、正式な場に相応の立場として出て改革してこい。

>>475
それもやるがここにも書き込む

ヒアリングしてから書きこめやカス

やれもしないこと書いてるな。

馬鹿山人ぶっ殺す

ところで>>455のこの投稿については何故誰も言及しないのか？
このような投稿は到底許されるべき行為ではないと思う

0588 名無し野電車区 2024/07/28(日) 07:54:54.00
昨日のT#2のゴミ1016Fが今日の運休を無視してT#8に入り腐って8001Fを犠牲にしやがったからムカつく！
一昨日のT#9と昨日のT#17に入り腐ったゴミ1019Fが今日のT#12に、一昨日のT#15と昨日のT#K501に入り腐ったゴミ1005Fが今日の運休を無視してT#6に入り腐ったからムカつく！
1016と1019と1005のド腐り倒した汚物マジ死神の霊が走り装置に憑依して207系規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事になれ！
321人の死者が出ろ！
ID:+h5TCQZR

いかに余計な改造や余計な車種を減らしていくかが重要だと考える
大前提として8300系はなにわ筋線に対応できるのだから
新型車両も8300系ベースで既存の8300系等もなにわ筋線で活用することが望ましい
そして8300系がなにわ筋線に対応できるなら12000系もできるので
りんかんの一部と泉北ライナー、サザン、ラピート
これらを纏めて12000系へ置き換えて共通運用とすることで余計な仕事を減らして働き方改革を行い
現場の負担軽減とサービス向上を図ることが望ましい
このように考える

>>455のような危険人物を寄せ付けないためにも
8300系及び12000系のフルSiCかつグラスコックピット仕様を大量導入し
抵抗制御車と50000系を早急に置き換えていただきたい

>>481
12000は8000性能

>>483
フルSiCかつグラスコックピットの12000系増備車を導入していただきたい

それが8300系や12000系ではないというなら構わない
間違ってもフルモデルチェンジは絶対あかん
余計な仕事が増えて現場で働く方々が可哀想
ボロ車の置き換えが停滞して利用者も可哀想
名鉄9500系や阪急2300系のように
別形式としながらも可能な限り設計を引き継いでもらいたい

ついに8300、12000系から離れたか。
あれも最新…これも取り入れ、気づけばフルモデルチェンジに。
まあ、この調子でいつの間にかフルモデルチェンジを主張している姿が目に浮かぶ。
知らない間にササに頭を侵食されているな。

>>486
フルモデルチェンジは絶対あかん
またステンレス無塗装にしていただきたい

8000系も8300系もなにわ筋線で活用していただきたい
新型車両も8300系ベースが望ましい
機器は最新鋭にバージョンアップしてもらいたいが
車体をわざわざ設計し直すのは無駄である
1000系に関しては内装更新を省略して機器更新を施工していただきたい

1000系を本線に残すのであれば
クロスシートを一部撤去してフリースペースにするか
4連に組み替えて普通メインで使うようにしてもらいたい
そして如何なる場合でも9000系のような内装更新は絶対やめてほしい
内装更新は意味ないそう

1051F及び2036Fの改造は素晴らしい方針転換だ
大変喜ばしい限りである
内装をあまり弄らないことでコストダウンを図り機能性重視の質実剛健な車両へ置き換えていけば
利用者にも現場にも環境にも優しくなると思う

>>490
お前の特徴なんかすぐわかるから鉄道ファンに連行されて殺されるぞ！
鉄道ファンにヤクザもいるんやからな！

>>491
分からへん

8300系及び12000系という良い車両があるのだから
機器は時代に合わせて最新鋭としつつも
車体は引き続き8300系及び12000系と殆ど同じものにしてもらいたい
間違っても車体設計に金をかけたせいで置き換えが停滞してしまう愚行は絶対しないでいただきたい
余計なコストをかけず8300系及び12000系ベースで機器のみ最新鋭にバージョンアップすることは
共通化で乗務員や整備士のためにもなるしボロ置き換えによるサービス底上げで利用者のためにもなる
そして省エネ化で環境のためにもなり
皆が幸せになると考える

ラピートも12000系ベースにしてもらいたい
京阪プレミアムカーやAシートは既存車両の改造や増備であり
阪急プライベースは2300系という新形式だがこれも基本的には1300系ベースである
可能な限り設計を流用することで実用性を上げるのが今のトレンド
少子高齢化が進み物価上昇もしているのだから尚更無駄金をかけるわけにはいかない
わざわざゼロから設計するような非効率なことをしても無駄な仕事を増やすだけで誰も喜ばない

省メンテナンス化のためにも
内装のコストダウンを重点的にやってほしい
ドアの化粧板をやめて壁や床を単色化してほしい
網棚はパイプが良い
利用者にとってどうでも良い部分を削ぎ落とし
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える
余計な装飾を減らせばメンテナンスしやすくなり
現場で働く方々の負担軽減にもなる
12000系等のステンレス無塗装車大量導入と
1000系等の内装更新省略を決断した南海グループ社員は素晴らしい功績を残したので
特に待遇を良くしてもらいたい

>>495
俺の知ってる風俗店のヤクザに南海電鉄ファンがいるからお前を山に連れていってやっつけるように頼むぞ！
とにかく命ない事を覚悟してろ！
この規格外れの低レベルめ！

>>487
気づけばフルモデルチェンジ。
残念ながらお前自身がそう要望することになるというか、徐々にそうなっている。

ではここで>>491に南海色を貼ります

>>496
自分では何もできへんのか？
>>497
仮にフルモデルチェンジをするのであれば
総車のsustinaの無塗装車体にしてもらいたい
そうでないなら8300系及び12000系の車体のままにしてもらいたい

特に12000系は大変素晴らしい車両だと思う
腐食に強いステンレス車体を採用しており
2011年の時点で全席コンセント設置しかも空気清浄機もある
車体に関しては今の新型車両と同等のオーパーツである
12000系のような素晴らしい車両を引き続き増備してもらいたい

個人的には12000系という素晴らしいオーパーツがあるのだから
引き続き増備して指定席の快適性向上
スーパーシートを工夫して今までとは少し違った斬新なものへ変更し
それを12000系に採用してもらいたい
そうすれば俺だけでなく他の指定席利用者にもスーパーシート利用者にも喜ばれると考える

斬新（ざんしん）とは、新しく独特な考え方や手法を指す言葉。それはもうフルモデルチェンジなんだよ。

>>502
読解力を養っていただきたい
スーパーシートの座席を斬新なものにしてほしいという意味である
12000系は既に斬新なオーパーツだと思う

まずは12000系及び8300系ベースの新型車両大量導入を実施していただきたいと考える
車体は8300系及び12000系と殆ど共通としつつも、
フルSiC、SynRM、グラスコックピットといった最新鋭の機器を採用してもらいたい
9000系更新車や8300系後期車のように内装に余計な金かけるのは意味ないそう
実用性重視の質実剛健な車両が望ましい
機器で妥協しないでもらいたい
このような車両で7100系・10000系・11000系・50000系を纏めて置き換えることにより、
なにわ筋線対応化と省エネ化及びサービス向上を推進していただくことが望ましいと考える
安全第一であることを大前提として
いかに余計なコストをかけずに近代化を推進するかが何より重要だと考える

いかに余計な改造や余計な車種を減らしていくかが重要だと考える
大前提として8300系はなにわ筋線に対応できるのだから
新型車両も8300系ベースで既存の8300系等もなにわ筋線で活用することが望ましい
そして8300系がなにわ筋線に対応できるなら12000系もできるので
りんかんの一部と泉北ライナー、サザン、ラピート
これらを纏めて12000系へ置き換えて共通運用とすることで余計な仕事を減らして働き方改革を行い
現場の負担軽減とサービス向上を図ることが望ましい
このように考える

そこまで手を入れたらもう8300や12000ではなく、フルモデルチェンジなんだよ。
実用性重視の質実剛健な車両、これもまたフルモデルチェンジ。意識していないようだが。

>>506
ではフルモデルチェンジと通常のモデルチェンジの定義について
具体的に説明をしていただきたい

既存の8300が対応なら、フルSiC、SynRM、グラスコックピットといった最新鋭の機器の採用も無駄でしかない。
既存で大丈夫なら余計な機器は取り入れなくて良い。これがそのままという意味。

>>508
これらはなにわ筋線に関係なく
更なる省エネ化及び省メンテナンス化のため必要
現場及び環境への負担軽減のため必要

だから、更なる省エネ化及び省メンテナンス化のため、現場及び環境への負担軽減のためにフルモデルチェンジが必要とみんな言っているのにな。

>>510
>>507

マイナーモデルチェンジは外見や内装のみに手を加えるもの、フルモデルチェンジはエンジンなどの心臓部や車両の構造まで変更すること。
フルSiC、SynRM、グラスコックピットといった最新鋭の機器を採用ってもはや内部に手を加えているので、もうマイナーではないんだよ。
ここをかえるなら車体や内装外装含め、全体的に最新で最適なものに見直して設計した方が導入効果が最大限にだせる。
ササを始め皆こういっているのに、お前だけは8300、12000に執着している。

>>512
阪急2000系列や名鉄9500系は車体はそこまで変わったようには見えないが？

>>499
お前を見つけて貰う必要があるからじゃ！
俺もお前を見つけたら殺すぞ！

8300や12000も永遠やないし

またフルSiCは既存車両の機器更新で搭載された例もあり
グラスコックピットはE231系のように増備途中から変更で搭載された例もあり
225系と227系のように形式こそ異なるものの車体は同じである例もあり
>>512がデタラメであることがよく分かる

>>514
質問に答えたまえ
自分では何もできへんのか？

現場及び環境への負担軽減のためにフルモデルチェンジが必要

統一厨の身に危険が迫る
自業自得

>>518
車体をわざわざ変えることと何の関連性もない
>>512がデタラメであることがよく分かる

新型こうやは12000系をベースにズーム化したものが望ましい
ラピート同様にスーパーシートを設けていただきたい
そしてラピートもスーパーシート付12000系へ置き換えていただきたい
無駄を徹底的に削ぎ落し快適性や安全性に全振りした質実剛健な車両にしてほしい

豊田商事の社長みたいに
統一厨は殺されんのやろな

そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
1000系はクロスシートを撤去して車椅子スペースを増設すれば十分
収益に繋がらない余計な業務を押し付けるべからず
現場で働く方々が可哀想だ

現場及び環境への負担軽減のためにフルモデルチェンジが必要

ヒアリングしてから書きこめやカス

イオンの進出により小売店の合理化が推進される
これは大変喜ばしいことである
イオンモールのみならず
イオン系列の小型店舗も順次出店させていただきたい
南海沿線を関西随一のイオン天国にしていこう
また車両に関しても合理化を推進していただきたい
キャッシュレス化の推進による合理化も素晴らしい

現場及び環境への負担軽減のためにフルモデルチェンジが必要

個人的にはプライベースは京とれいんの真逆の方針で大変喜ばしい
京とれいんとは真逆の
リクライニングシートの新車による有料座席で
消費電力を削減しつつ客単価向上に努めており
大変素晴らしいと思う
最初阪急に有料座席と聞いたとき
京とれいんのようなものがまたできてしまったらと心配したが杞憂に終わり本当に良かった